Как выглядит строящийся терминал аэропорта Алматы (фото, видео)
Алматы готовится к авиационному коллапсу: новый терминал аэропорта, который должен был разгрузить перегруженную воздушную гавань, откроется с опозданием, но с амбициозными планами. Вместо запланированных 40 стоек регистрации их будет 50, а пропускная способность вырастет до 14 миллионов пассажиров в год. Однако, как выяснилось в ходе эксклюзивного брифинга для журналистов, строительство — это лишь половина решения проблемы.
Инфраструктурный рывок: от 40 до 50 стоек за один проект
Президент аэропорта Альп Эр Тунга Эрсой раскрыл детали масштабной стройки, которая должна изменить облик главных воздушных ворот южной столицы. Изначально проект нового терминала предусматривал 40 стоек регистрации, но, учитывая растущий пассажиропоток, принято решение увеличить их количество до 50. Помимо традиционных стоек, появятся зоны саморегистрации и самостоятельной сдачи багажа, что должно ускорить обработку пассажиров.
Система паспортного контроля также претерпит изменения: для вылетающих пассажиров предусмотрено 20 будок, а для прилетающих — 22. Это позволит развести потоки и снизить время ожидания, которое сейчас является одной из главных проблем аэропорта.
Телетрапы, гейты и багажные карусели: логистика нового уровня
Новый терминал рассчитан на одновременное обслуживание 12 рейсов. Для этого построят семь телетрапов, способных принимать как узкофюзеляжные, так и широкофюзеляжные самолеты. В частности, планируется одновременная обработка семи узкофюзеляжных машин или комбинации из двух широкофюзеляжных и трех узкофюзеляжных. Дополнительно будут оборудованы пять гейтов для посадки пассажиров через автобусы. Для выдачи багажа установят четыре карусели, что должно решить проблему длительного ожидания чемоданов.
Дизайн с национальным колоритом и досрочный ввод
Отдельного внимания заслуживает архитектурная концепция. В оформлении терминала будут использованы работы местных художников, что должно создать уникальную атмосферу и подчеркнуть культурный код региона. На данный момент в здании уже смонтированы эскалаторы, шахты для лифтов и часть стеклянных фасадов. Строительная готовность объекта оценивается в 70%.
Несмотря на то, что официальное открытие было запланировано на август 2024 года, подрядчик прилагает усилия, чтобы сдать объект на несколько месяцев раньше. После ввода нового терминала в эксплуатацию начнется реконструкция старого здания, которое будет перепрофилировано исключительно под внутренние рейсы. Это позволит в перспективе выйти на совокупный пассажиропоток в 14 миллионов человек ежегодно.
Транспортный коллапс и пути решения: пандусы, парковки и шаттлы
Одной из самых острых проблем, признанных руководством, остаются автомобильные пробки на подъезде к аэропорту. Для их ликвидации уже в конце августа откроется новый пандус, который соединит оба терминала. Виадук стал шире, что должно увеличить пропускную способность дороги. Параллельно ведется расширение парковочного пространства: количество машиномест увеличится на 250 и достигнет 1000-1100. Для этого будет перенесено здание TAV Construction, а освободившуюся территорию и пространство под пандусом приспособят под стоянку.
Также прорабатывается вопрос организации шаттлов из города до аэропорта, что должно снизить нагрузку на личный автотранспорт. Для улучшения качества обслуживания уже закуплены четыре новых автобуса для доставки пассажиров к самолетам.
Строительство нового терминала обошлось инвесторам в 200 миллионов долларов. Еще 11 миллионов долларов было направлено на модернизацию системы ГСМ. Президент аэропорта подчеркнул, что такой проект был необходим еще 10 лет назад, так как последние 17 лет авиагавань работает на пределе своих возможностей. После завершения строительства терминала планируется обновление взлетно-посадочной полосы.
Уже в ближайшую неделю, 29 августа, будет открыт новый пандус для автотранспорта, который должен облегчить подъезд к терминалам. Это первый шаг к решению транспортной проблемы, которая годами мучает пассажиров и жителей города. Вопрос о появлении регулярных шаттлов из мегаполиса пока находится в стадии проработки, но его актуальность не вызывает сомнений.
