Стоимость строительства метро в Алматы увеличили на 20 млрд тенге

Рост стоимости строительства алматинского метро на отрезке от станции «Бауыржан Момышулы» до «Калкаман» почти на 42% стал прямым следствием макроэкономической турбулентности и пересмотра градостроительных планов. Удорожание проекта с 47,7 до 67 миллиардов тенге — это не просто корректировка сметы, а индикатор системных рисков для инфраструктурных строек, где сроки реализации растягиваются на годы.

Перетрассировка и «эффект Шугылы»: почему пришлось менять проект

Как пояснили в КГП «Метрополитен», первоначальный проект, утвержденный в 2017 году, предполагал прохождение ветки от улицы Яссауи под проспектом Абая до улицы Ашимова с дальнейшим поворотом на север. Однако взрывной рост микрорайона Шугыла в Наурызбайском районе заставил пересмотреть логику маршрута. Анализ пассажиропотока 2021 года показал, что станция «Калкаман» должна быть смещена ближе к новой жилой застройке.

Новое местоположение станции и его влияние на бюджет

В итоге трассу первой линии скорректировали. Посадка станции «Калкаман» теперь запланирована вдоль проспекта Абая — на участке от улицы Ашимова до Айбергенова. Такое решение, продиктованное интересами транспортной доступности для тысяч жителей, потребовало полной переработки проектно-сметной документации (ПСД) уже в текущих ценах 2022 года.

Именно этот фактор стал триггером для пересчета бюджета. В 2023 году РГП «Госэкспертиза» выдала положительное заключение на обновленный проект, стоимость которого превысила 67 миллиардов тенге.

Архитектура удорожания: валютный курс, стройматериалы и зарплаты

Разница в 20 миллиардов тенге — это не просто инфляция. Это сложная комбинация внешних и внутренних факторов. Ключевым элементом стало изменение курсов валют: если в 2017 году доллар стоил 334 тенге, то к моменту разработки новой ПСД в 2022 году он вырос до 472 тенге. Аналогичная динамика наблюдалась по евро и российскому рублю.

На этом фоне произошел ощутимый скачок цен на сырье. В «Метрополитене» отмечают взрывной рост стоимости бетона, арматуры, железобетонных конструкций, труб и металлоизделий. К этому добавилось удорожание эксплуатации строительной техники и механизмов. Не осталась в стороне и оплата труда: дефицит квалифицированных кадров на рынке заставил подрядчиков пересматривать зарплаты рабочих-строителей в сторону повышения.

Совокупность этих факторов, включая изменение нормативных сметных расценок, и привела к тому, что проект подорожал на 42% по сравнению с первоначальными расчетами пятилетней давности.

Годом ранее сообщалось, что строительные работы на станции «Калкаман» планируется завершить к 2025 году. Текущий пересмотр бюджета ставит вопрос о том, насколько этот график остается реалистичным, особенно если макроэкономический фон продолжит оказывать давление на строительную отрасль. Удорожание метро в Алматы — это прецедент, который заставляет задуматься о механизмах хеджирования рисков при планировании крупных инфраструктурных объектов в условиях волатильной экономики.