Власти Астаны не исключают появления второго аэропорта в городе

Власти Астаны зарезервировали участок земли в 30–35 километрах от города под строительство второго аэропорта. Решение, зафиксированное в проекте нового генплана столицы до 2035 года, обусловлено прогнозами роста пассажиропотока, который уже к 2052 году может превысить 13 миллионов человек в год. Однако точные сроки, источник финансирования и даже конкретное место для нового хаба пока не определены — на данном этапе речь идет исключительно о защите территории от застройки.

Почему столице Казахстана может понадобиться второй аэропорт

Действующий международный аэропорт «Нурсултан Назарбаев» сегодня — крупнейший воздушный хаб региона. Его пропускная способность составляет 8,2 миллиона пассажиров в год при общей площади терминалов в 71,2 тысячи квадратных метров. Согласно долгосрочным прогнозам, к середине века пассажиропоток вырастет почти вдвое — до 13 миллионов человек. Существующая инфраструктура физически не сможет справиться с такой нагрузкой без масштабной реконструкции или строительства нового узла.

Позиция городских властей и нормативная база

Замглавы управления архитектуры, градостроительства и земельных отношений Астаны Аян Смагулов пояснил, что решение о резервировании соответствует нормативам «Планирование и застройка города Астаны». Чиновник подчеркнул, что пока нет необходимости в детальном технико-экономическом обосновании (ТЭО) — оно будет разработано в будущем, когда возникнет реальная потребность. «В генплане указана только необходимость резервирования территории под новый аэропорт», — уточнил он.

Новый генплан: ставка на комфорт и экологию

Проект генерального плана развития Астаны до 2035 года был представлен президенту Казахстана 11 июля. Аким города Женис Касымбек ранее заявлял, что документ будет принят до конца текущего года. Ключевые приоритеты нового градостроительного документа — создание комфортной городской среды, озеленение улиц миллионом деревьев и внедрение единого дизайн-кода для застройки. Вопрос строительства второго аэропорта вблизи Астаны поднимался и ранее, но до сих пор оставался на уровне дискуссий. Нынешнее резервирование участка — первый юридически значимый шаг, который позволит избежать хаотичной застройки перспективной территории. Для Казахстана, где объемы внутренних и транзитных авиаперевозок ежегодно растут на 10–12%, создание резервной воздушной гавани — вопрос не столько удобства, сколько стратегической устойчивости транспортной системы. Если текущие темпы роста сохранятся, столичный аэропорт может исчерпать свой ресурс уже к 2030 году, и тогда наличие зарезервированного участка сэкономит годы на согласованиях и выкупе земли.