До 150 тенге может подорожать проезд в автобусе в одном из городов Казахстана

Уральск оказался на пороге транспортного коллапса: городские власти и перевозчики заявляют о необходимости повышения стоимости проезда почти вдвое — с текущих 80 до 150 тенге. Однако за этой цифрой скрывается не просто желание заработать, а системный кризис, который назревал годами. Если тариф будет утвержден, это станет самым резким скачком цен на пассажирские перевозки в регионе за последние восемь лет, что неизбежно ударит по карманам жителей и изменит структуру их ежедневных расходов.

Экономика маршрута: почему 80 тенге больше не работают

Заместитель акима Уральска Асхат Кульбаев в ходе брифинга пояснил, что нынешний тариф в 80 тенге не покрывает даже прямых затрат транспортных компаний. Все городские маршруты уже признаны социально значимыми и дотируются из бюджета, но субсидии в 5 миллиардов тенге оказались лишь полумерой.

«Расходы растут: подорожало топливо, выросли зарплаты, увеличились налоги. Автобусным паркам не хватает еще порядка 2,8 млрд тенге», — констатировал чиновник. По его расчетам, реальная себестоимость одной поездки сегодня составляет 150 тенге. Разница между этой цифрой и действующим тарифом — 70 тенге — ложится тяжелым грузом на плечи перевозчиков и, в конечном счете, на муниципальный бюджет.

Последнее повышение и накопившиеся проблемы

Стоимость проезда в Уральске не менялась с 2016 года. За эти восемь лет, по словам Кульбаева, цена топлива выросла втрое, значительно подорожали запчасти, а автобусные парки обновили подвижной состав на 20%. Инфляция и рост налогов завершили картину, сделав текущий тариф убыточным для бизнеса.

Повышение планируется провести ориентировочно в октябре 2024 года. Примечательно, что для детей тариф решили не трогать — эта категория пассажиров останется защищенной от ценового удара.

Процедура утверждения: кто даст добро

Решение о повышении не будет приниматься единолично. Инициатива пройдет несколько стадий согласования. Сначала письмо с обоснованием от руководителей автобусных парков рассмотрят в палате предпринимателей НПП «Атамекен». Затем вопрос вынесут на общественный совет и, наконец, на сессию маслихата. Именно депутаты городского собрания поставят точку в этом вопросе.

Уральск в этом вопросе не одинок. В конце июня о необходимости пересмотра тарифов заявлял аким Алматы Ерболат Досаев, отметивший, что цена проезда в южной столице не менялась 12 лет. В Алматы рассматривают вариант поднять стоимость до 100 тенге при безналичной оплате и до 200 тенге — при наличной. В Астане тариф уже составляет 90 тенге (и 180 тенге при оплате наличными), в Восточно-Казахстанской области — 90 и 130 тенге, в Жамбылской — 85 и 130 тенге, а в Костанайской области — 100 и 170 тенге соответственно.

Примечательно, что Казахстан входит в число стран с одними из самых низких цен на проезд в мире. Дешевле, чем в Астане, проездные стоят только в Мумбаи (Индия) и Кишиневе (Молдова). При этом в некоторых городах мира — Люксембурге, Валлетте (Мальта) и Таллине (Эстония) — общественный транспорт и вовсе бесплатный.

Однако за низкими цифрами скрывается неравенство регионов. Приобрести месячные проездные билеты могут только жители Астаны, Алматы, Караганды, Кокшетау и Усть-Каменогорска. В Костанае, где стоимость одной поездки самая высокая в стране (100 тенге), такой возможности нет. Уральск, с его потенциальными 150 тенге, рискует занять лидирующую позицию по дороговизне разового проезда, что сделает его одним из самых неудобных городов для пассажиров, не пользующихся абонементами.