Ford получит $9,2 млрд от властей США на строительство заводов электромобильных аккумуляторов
Крупнейший за последние 15 лет государственный транш в американский автопром направлен не на спасение тонущего корабля, а на строительство нового флота. Министерство энергетики США одобрило льготный кредит в размере 9,2 миллиарда долларов для Ford Motor Company. Средства пойдут на возведение трех гигафабрик по производству тяговых батарей, что фактически знаменует собой смену парадигмы: Вашингтон переходит от политики «латания дыр» к тотальной перезагрузке промышленности.
Миллиарды под батареи: как работает программа ATVM
Деньги выделяются в рамках давно действующей программы Министерства энергетики по производству транспортных средств с передовыми технологиями (ATVM). Исторически именно этот механизм в свое время поднял Tesla, а недавно дал старт совместному батарейному проекту General Motors и LG Energy Solution. Сейчас же Ford получает самый жирный кусок пирога. Вместе с южнокорейским партнером SK Innovation компания уже анонсировала инвестиции в размере 11,4 млрд долларов. На эти деньги будут построены два завода в Кентукки и один в Теннесси. Совместное предприятие BlueOvalSK нацелено на выпуск аккумуляторов суммарной емкостью 129 ГВт·ч в год — этого объема хватит для оснащения 2 миллионов электромобилей уже к 2026 году.
Электрическая гонка с Китаем
Столь масштабное вливание — часть стратегии администрации Байдена по сокращению технологического разрыва с Пекином. Китай сегодня контролирует порядка 75% мирового производства тяговых батарей. Американский автопром, десятилетиями делавший ставку на двигатели внутреннего сгорания, оказался в роли догоняющего. Кредит Ford должен не просто нарастить мощности, а создать внутри страны замкнутый цикл производства компонентов для электромобилей, снижая зависимость от импорта из Азии.
Сам механизм ATVM был запущен еще при администрации Джорджа Буша-младшего. Конгресс тогда выделил 25 миллиардов долларов на «дешевый заемный капитал для производства топливоэффективных машин». Помимо Tesla и Nissan, Ford уже пользовался этими деньгами. В разгар рецессии 2009 года компания получила 5,9 млрд на модернизацию заводов и повышение топливной эффективности. Тогда эти средства помогли переоборудовать конвейеры под выпуск компактных автомобилей вместо «пожирателей бензина». Однако ирония судьбы в том, что те самые компактные модели, построенные на заемные деньги, уже давно сняты с производства.
Погашение того исторического кредита далось Ford непросто. Согласно раскрытым отчетам, компания выплачивала долг частями: 591 млн долларов в 2020-м, столько же в 2021-м и еще 289 млн в 2022-м. Лишь в этом году обязательства были полностью закрыты. Теперь же корпорация берет на себя новый, гораздо более крупный долг, но ставки в этой партии неизмеримо выше.
В 2009 году государство спасало автопром от коллапса, вкладываясь в то, что было доступно — бензиновые «малолитражки». Сегодня Вашингтон финансирует не просто выживание, а переформатирование отрасли. Успех Ford и SK Innovation станет маркером того, способны ли американские компании в принципе конкурировать с китайскими гигантами вроде CATL и BYD в высокотехнологичной сфере. Если гигафабрики BlueOvalSK заработают на полную мощность, это не только создаст десятки тысяч рабочих мест, но и изменит логистику всего североамериканского рынка электромобилей, снизив конечную стоимость машин за счет локализации самого дорогого компонента — батареи. Провал же будет означать, что даже 9 миллиардов долларов не могут купить технологический суверенитет.
