Электромобильный бизнес принёс Ford $3 млрд убытков за 3 года и ещё столько же принесёт в этом году
Подразделение электромобилей Ford Model e, которое руководство компании сравнивает с внутренним стартапом, продолжает наращивать многомиллиардные убытки, финансируя масштабную технологическую экспансию. Несмотря на потери, автогигант не сворачивает амбициозные планы по захвату доли рынка и намерен выйти на прибыльность сегмента к 2026 году, радикально снизив себестоимость производства.
Стартап внутри корпорации: почему Ford Model e остается в глубоком минусе
Финансовые результаты нового подразделения Ford Model e, выделенного в отдельный бизнес-сегмент, демонстрируют высокую цену входа на рынок электромобилей даже для промышленного титана. За два года своей автономной работы сегмент показал совокупный операционный убыток в $3 млрд. По оценкам финансового директора Джона Лоулера, аналогичный дефицит ожидается и в текущем году, что напрямую связано с агрессивными инвестициями в разработку платформ, строительство заводов и создание цепочек поставок сырья для аккумуляторов.
Инвестиции в будущее против текущей прибыльности
Стратегия Ford делает ставку на долгосрочный рост, отодвигая вопрос немедленной доходности на второй план. Компания ведет строительство четырех заводов по производству аккумуляторных ячеек и нового сборочного предприятия. Параллельно инженеры работают над электромобилями второго и третьего поколений, которые должны стать технологическим прорывом. Все эти направления требуют колоссальных капиталовложений, которые и формируют текущие финансовые потери подразделения.
Дорожная карта к прибыльности: как Ford планирует сэкономить $15 000 на машине
Руководство Ford обозначило четкую цель: подразделение Model e должно стать прибыльным к концу 2026 года с целевой операционной маржой в 8%. Ключевым условием для достижения этого показателя является снижение себестоимости производства каждого электромобиля на $15 000. Для реализации этой задачи разработан комплекс мер, затрагивающий все этапы создания автомобиля.
Унификация, аэродинамика и более дешевые батареи
Основной упор будет сделан на глубокую унификацию архитектуры и компонентов будущих моделей. Это позволит упростить производственные процессы и добиться эффекта масштаба. Инженерные команды пересматривают принципы проектирования, фокусируясь на максимальной энергоэффективности, где аэродинамика играет одну из главных ролей. Отдельным критически важным направлением остается работа над снижением стоимости аккумуляторных батарей, на которые приходится значительная часть себестоимости электрокара.
Пока подразделение электромобилей наращивает инвестиции, традиционный бизнес Ford остается финансовым донором. Подразделение Ford Blue, отвечающее за автомобили с двигателями внутреннего сгорания и гибриды, принесло за два года более $10 млрд прибыли. Еще $5,9 млрд заработал сегмент коммерческих автомобилей Ford Pro. Эти денежные потоки дают корпорации необходимую финансовую устойчивость для финансирования дорогостоящего перехода на электротягу, не подвергая риску всю операционную деятельность.
Озвученные Ford планы по выходу на производство 2 миллионов электромобилей в год к 2026 году ставят компанию в один ряд с самыми амбициозными игроками отрасли. Однако достижение этой цели напрямую зависит от успеха программы по сокращению издержек. Если инженерам и технологам не удастся найти заявленные $15 000 экономии на каждой единице, сроки выхода на прибыльность могут быть пересмотрены. Таким образом, Ford демонстрирует классический для автопрома переходного периода расклад: прибыль от продажи традиционных автомобилей сегодня финансирует битву за лидерство на рынке завтрашнего дня.
