Серийное производство МС-21 с российскими двигателем и крылом начнется в 2024 году
Полностью российский авиалайнер МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 и композитным крылом выйдет на серийное производство в 2024 году. Об этом заявил глава «Ростеха» Сергей Чемезов, представив премьер-министру Михаилу Мишустину амбициозный план по наращиванию выпуска машин до 76 единиц в год к 2027-му. Это решение знаменует ключевой этап в программе импортозамещения гражданской авиатехники.
Дорожная карта для нового флагмана
Согласно графику, представленному «Ростехом», производство МС-21 будет наращиваться поэтапно. Первые четыре серийных самолета с российским крылом, но с иностранными силовыми установками, будут переданы авиакомпаниям уже в текущем году. В 2023 году планируется выпустить шесть машин, а в 2024-м, с началом использования двигателя ПД-14, — двенадцать. Дальнейшее увеличение темпов сборки до 32 лайнеров в 2025 году и до 76 — к 2027-му должно обеспечить масштабное обновление парка отечественных перевозчиков.
Финансовая поддержка как катализатор спроса
Важным фактором, способствующим реализации этих планов, станет государственная поддержка. Сергей Чемезов отметил решение о субсидировании из Фонда национального благосостояния лизинговых ставок для авиакомпаний, приобретающих российские самолеты. Эта мера напрямую влияет на конечную стоимость владения для перевозчиков, делая новые МС-21 более конкурентоспособными на рынке.
Параллельный прорыв: «Сухой Суперджет» станет отечественным
Параллельно с программой МС-21 «Ростех» ведет работу над полной локализацией другого ключевого проекта — регионального самолета SSJ-100. Серийное производство нового российского двигателя ПД-8 для него и для самолета-амфибии Бе-200 планируется начать также в 2024 году. После завершения сертификации в 2023 году авиакомпании получат возможность выбирать между силовой установкой SaM146 и полностью отечественным ПД-8, что обеспечит гибкость поставок и независимость от внешних поставщиков.
Уже сегодня парк SSJ-100 в России превышает 170 машин, а в ближайшее время перевозчикам, таким как «Россия», Red Wings и «Азимут», будет передано около 20 новых лайнеров. Положительный опыт эксплуатации, особенно в таких авиакомпаниях, как «Азимут», где налет на одно судно достигает восьми-девяти часов в сутки, укрепляет репутацию самолета и открывает путь для расширения его использования.
Программа создания МС-21 стартовала более десяти лет назад как проект широкой международной кооперации, однако изменение геополитической обстановки потребовало ускоренной локализации критически важных компонентов, особенно композитного крыла и двигателя. Успешный первый полет машины с российским крылом в декабре 2021 года и получение базового сертификата типа стали доказательством жизнеспособности выбранного пути.
Запуск в серию полностью локализованных МС-21 и SSJ-100 к середине десятилетия способен кардинально изменить структуру парка российских авиакомпаний, снизив зависимость от зарубежных производителей. Это не только вопрос технологического суверенитета, но и долгосрочная экономическая стратегия, создающая мультипликативный эффект для сотен предприятий в смежных отраслях — от материаловедения до авионики.
Таким образом, анонсированные сроки знаменуют переход от этапа испытаний и подготовки к этапу полномасштабного промышленного выпуска. От того, насколько точно будет выдержан представленный график и обеспечено высокое качество серийных машин, зависит будущее всего российского авиастроения на ближайшие десятилетия.
