Это
был тупик. На самолет поставили более мощный мотор, но привели это к
совершенно к обратному эффекту и падению боевой эффективности. Обо всём
по порядку.В августе 1944 был принят на вооружение
самолет Ил-10 на замену Ил-2 и в январе 1945 первые новые машины
появились в первой запасной авиационной бригаде.
От Ил-2
новый Ил-10 внешне почти не отличался. На фронте применили их всего три
полка: 108-й Гвардейский, 576-й и 118-й Гвардейский. Общие выводы
сводились к следующему - повышена максимальная скорость и маневренность в
вертикальной плоскости, но резкого скачка боевой эффективности не
произошло и даже наоборот - бомбовая нагрузка Ил-2 стабильно составляла
400 кг, в то время как Ил-10 брал чуть более 300. Из-за большей скорости
был затруднен выход на цель и прицеливание.
Пикирование
на цель. При выходе из пикирования скорость Ил-2 составляла 400 км/ч,
летчик успевал дать залп 1-1,5 секунды и уходил.
Ил-10
разгонялся до 550-600 км/ч и время залпа просело до 0,5 секунды, а то и
вовсе залпа не было, так как летчик прицелиться не успевал. Даже летчики
с высокой квалификацией и налетом 900-1400 часов, с трудом успевали
дать одну очередь. Так же сильно вибрировал прицел, от части это было
"наследственной травмой" мотора АМ-42. Всё эти проблемы стали поводом
срочно совершенствовать новую машину.
Целый час
историк Олег Валентинович Растренин, с архивными фотографиями и данными
рассказывает про развитие штурмовой авиации после Великой Отечественной
войны. Часть 1. От Ил-10 к Ил-16. Какие характеристики штурмовика Ил-10
не устраивали военных? Какой штурмовик требовался Советской армии?
Какими путями шли в ОКБ Ильюшина, разрабатывая штурмовики на смену
Ил-10? Почему не был запущен в производство тяжелый штурмовик Ил-8? Как
был разработан и запущен с малую серию штурмовик Ил-16? Почему штурмовик
Ил-16 не был оставлен в серийном производстве?
Опубликовано: Мировое обозрение Источник
Подпишись: