В лесах Подмосковья можно встретить самую неожиданную технику. Например, новый бронированный грузовик, который еще даже не принят на вооружение. Речь об Урале-63095, также известном как «Тайфун». Его предсерийные образцы сейчас проходят испытания и готовятся к показу государственной комиссии.

«Погодите! Но ведь это не «Тайфун»!» — наверняка воскликнут знатоки военной техники. Настоящий «Тайфун» — это машина с Камского автозавода, КАМАЗ-63968.

Действительно, именно камские автомобили мы видели на параде в прошлом году.
Они выполнены по характерной для КАМАЗов бескапотной схеме и производятся в Набережных Челнах.
Однако машина, которую встретил я, — тоже «Тайфун», хоть и «Урал». Запутано? Сейчас все проясню.

«Тайфун» — это общее название для целого семейства армейских бронеавтомобилей, на создание которых был объявлен конкурс. В нем участвовали и КАМАЗ, и Уральский автозавод. Модель от КамАЗа уже готова, а уральская версия завершает испытания и финальную доводку. Точная дата «часа Х», когда госкомиссия выберет победителя, неизвестна. Но ходят разговоры, что в войска могут принять обе машины, просто распределив их по разным задачам.

Изначально в условиях конкурса предполагалась значительная унификация машин. Однако этого не произошло. КАМАЗ использовал собственную платформу, а УралАЗ, как видите, свою. Несмотря на это, оба автомобиля относятся к одному классу MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) по западной классификации и имеют V-образное противоминное днище. Его наклонные бронелисты эффективно рассеивают энергию взрыва при наезде на мину.

По габаритам бронированный «Тайфун» ненамного отличается от гражданского «Урала». Для улучшения геометрической проходимости у него лишь уменьшены передний и задний свесы. Также существует две версии машины! На фото — однообъемная модификация, где пассажирский модуль объединен с кабиной. Есть и двухобъемный вариант с отдельной кабиной и сменной надстройкой кузова под спецоборудование, но его мне видеть не доводилось.

Представленная схема была любезно предоставлена представителями завода-изготовителя.

На этом фото хорошо видно V-образное днище автомобиля. Прошу прощения за грязь — съемка велась в полевых условиях, прямо в ходе испытаний.

«Тайфун» оснащен пневматической подвеской. Пневмоэлементы (по одному на каждое колесо) способны поднимать или опускать кузов почти на 30 сантиметров. Очень полезная функция на бездорожье!

На всех трех осях установлены 20-дюймовые шины Michelin со специальной «пулестойкой» вставкой Hutchinson, которая позволяет двигаться даже на спущенном колесе. Имеется и централизованная система подкачки. Военные, как известно, не в восторге от импортных покрышек, но в России пока не выпускают подходящих аналогов, хотя разработки ведутся.

Наиболее уязвимые элементы трансмиссии и подвески защищены дополнительными бронелистами. От подрыва на мощной мине они, конечно, не спасут, и машина потеряет ход, но экипаж внутри, скорее всего, останется невредим. По словам испытателей, «Тайфун» выдержал взрыв 8-килограммового заряда!

Одним из условий конкурса было использование общего силового агрегата. Это условие выполнено: и на камазовском, и на уральском «Тайфуне» стоит 6,7-литровый дизель ЯМЗ-5367 мощностью 450 лошадиных сил.

Бронекабина и модуль для десанта выдерживают попадание 14,5-мм бронебойной пули из пулемета КПВ с дистанции 200 метров. Это соответствует 4 уровню стандарта STANAG 4569 по классификации НАТО. Подробнее о стандарте можно узнать по ссылке.

Особая гордость создателей — современная полностью светодиодная оптика.

Она используется как в передней, так и в задней части машины.

Многоцелевой бронеавтомобиль не является боевой единицей в прямом смысле. Его задача — доставить личный состав в нужную точку. Но и совершенно безоружным он быть не должен. Например, для огневой поддержки или защиты колонн на крыше «Тайфуна» может быть установлен дистанционно управляемый боевой модуль с 12,7-мм пулеметом «Корд».

Важный нюанс: при всех своих специальных характеристиках «Тайфун» по ходовым качествам не должен уступать обычным дорожным автомобилям! Его максимальная скорость с полной нагрузкой превышает 100 км/ч.

Рабочее место водителя здесь практически такое же, как в гражданских «Уралах».

На приборной панели — крупный жидкокристаллический дисплей. На него выводятся показания всех основных систем: температура и давление масла, уровень топлива, напряжение бортовой сети и другие параметры.

Справа от водителя расположен еще один экран. На нем отображаются данные маршрутного компьютера, статус дверей, положение десантной рампы и т.д.

Как я уже отмечал, в этой модификации есть открытый проход из десантного отсека в кабину.

И еще: коробка передач здесь — автоматическая (таково было требование госзаказа). Ее селектор управляет режимами трансмиссии, блокировками дифференциалов и раздаточной коробкой. Пока этот узел имеет предсерийный вид, в серии его оформят иначе.

Бронированные двери кабины пока не имеют обшивки. Но это, согласитесь, мелочь!

Сразу за кабиной (справа по ходу) находится место стрелка — оператора дистанционно управляемого пулеметного модуля.

Далее расположены места для десантников.

Все сиденья оснащены индивидуальными ремнями безопасности и подвешены к стенкам кузова, а не стоят на полу. Это позволяет снизить нагрузку на людей при подрыве на мине.

Выход десанта осуществляется через откидную рампу в кормовой части. Она управляется автоматически, но на случай неисправности в самой рампе есть обычная дверца. Также покинуть машину можно через кабину или аварийные люки в крыше.

Вот такое знакомство состоялось. Уральский «Тайфун» отправился готовиться к государственным испытаниям, а я пошел своей дорогой. Благодарю пресс-службу Минобороны РФ за подсказку, по каким именно дорогам стоит ходить!