Воздушный бой Raptor c Т-50: Раскрыта тайна новейшего российского истребителя

Короткий разбег — и пара новейших истребителей Т-50 отрывается от взлетной полосы Государственного летно-испытательного центра Минобороны имени Чкалова в Ахтубинске. Именно здесь машины проходят ключевые испытания: часы налета и десятки выполненных боевых упражнений лягут в основу наставлений для строевых летчиков, которые уже в ближайшие годы начнут осваивать эту новинку российского авиапрома. Впервые секреты перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) показали ведущему программы «Военная приемка» телеканала «Звезда» Алексею Егорову.

Прямой вызов «Хищнику»

Т-50 воплощает в себе самые современные отечественные авиационные технологии. Этот самолет создан как ответ американскому истребителю пятого поколения F-22 Raptor («Хищник»). Его задача — доказать технологическую состоятельность России и как минимум сравняться с лучшими мировыми образцами. Хотя российская машина появилась позже, а F-22 уже успел поучаствовать в реальных боевых вылетах, главный конструктор Т-50 Александр Давиденко уверен, что российский истребитель будет лучше американского.

«Основные функции остались теми же, но мы постарались сделать их эффективнее», — отмечает конструктор. Он подчеркивает, что при создании ПАК ФА в КБ «Сухого» специально моделировали воздушный бой между Т-50 и F-22.

Верить в такое превосходство позволяет история другого легендарного самолета — Су-27. Его также создавали как противовес американскому F-15. Несмотря на более поздний старт, в итоге «Сушка» стала мировым лидером. Похожий путь, судя по всему, проделает и Т-50. Пока же его роль «прототипа пятого поколения» фактически выполняет Су-35, на котором уже отрабатываются многие системы будущего истребителя.

Окончательный, серийный облик ПАК ФА продолжает формироваться. «Военные постоянно уточняют требования, стремясь получить идеальную машину для еще не до конца определенных условий», — поясняет источник в авиационной отрасли.

Наследник и новатор

Эволюцию Т-50 можно наблюдать уже сейчас. Как сообщил Александр Давиденко, доля композитных материалов в массе пустого самолета достигла 25%, а по площади планера — 70%. Это снижает вес, упрощает серийное производство и радикально уменьшает радиолокационную заметность.

Алексей Егоров воочию убедился, насколько Т-50 «пластмассовый». Впервые для телеканала «Звезда» показали, как из композитных «нитей» и смол создают детали, которые при сопоставимой прочности в два раза легче алюминия и в четыре-пять раз — стали. В итоге масса истребителя сокращается кратно, а его радиозаметность стремится к нулю.

«Применение композитов позволило в четыре раза сократить количество деталей по сравнению с Су-27, — отметил конструктор. — Это также серьезно снизило радиолокационную сигнатуру самолета».

В КБ «Сухого» говорят о беспрецедентно низком уровне заметности во всех диапазонах. Эффективная площадь рассеяния Т-50 составляет около 0,5 кв. м, что примерно в 40 раз меньше, чем у Су-30МК, и соответствует показателям F-22.

Главным вопросом, вокруг которого ведутся споры о принадлежности ПАК ФА к пятому поколению, остаются двигатели. Прототипы летают на двигателях АЛ-41Ф1 (изделие 117С), которые также стоят на Су-35С. Они обеспечат тягу для первых серийных Т-50, но не полностью соответствуют требованиям пятого поколения по удельному расходу топлива и весу.

Новые силовые установки «второго этапа» («Тип 30») находятся в стадии проектирования. Их сложность предполагает длительные испытания, поэтому, по оценкам, полноценные двигатели пятого поколения истребители получат лишь к 2025-2027 годам.

Электронный интеллект

Гендиректор ФНПЦ «НПП «Полет» Алексей Комяков рассказал, что большинство электронных систем самолета недавно были сданы заказчику — Минобороны. В частности, для Т-50 разработан новейший комплекс связи С-111 и интегрированная антенно-фидерная система.

«С-111 принципиально отличается от предшественников, — говорит конструктор. — Он обеспечивает новый уровень оперативности получения информации благодаря пакетному обмену цифровыми данными, широкополосным каналам и новым методам борьбы с помехами».

Интегрированная антенная система решает проблему множества отдельных антенн, которые увеличивают заметность и сложность самолета. Теперь они объединены и встроены в обшивку под радиопрозрачными панелями, что снижает сопротивление и заметность.

Еще одна ключевая особенность Т-50 — высочайшая интеллектуализация борта. Радиолокационная станция с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) от НИИ Тихомирова, состоящая из тысяч миниатюрных модулей, способна обнаруживать цели за сотни километров, сопровождать множество объектов и одновременно наводить на них оружие.

Антенны, встроенные в кромки крыла, обеспечивают круговой обзор на 360 градусов. Множество датчиков по всему фюзеляжу позволяют обмениваться данными в реальном времени с наземными системами и другими участниками группы, встраивая истребитель в единую сеть боевого управления.

Кабина будущего

Кабина Т-50 лишена аналоговых приборов. Их заменили два больших жидкокристаллических дисплея, на которых в режиме многозадачности выводится вся полетная и тактическая информация. Гидравлические приводы управления заменены электрическими, что экономит вес и позволяет реализовать дистанционный контроль со стороны бортового компьютера.

Теперь электроника может самостоятельно выполнять часть задач, например, полет на сверхмалой высоте с огибанием рельефа, а также страховать пилота от опасных режимов. На самолете впервые установлен отечественный безинерционный навигационный комплекс (БИНС), который работает в связке с ГЛОНАСС/GPS, но способен функционировать и автономно.

Дальность и мощь

Т-50 способен взлетать и садиться на ВПП длиной всего 300-400 метров. В перспективе на его базе планируют создать палубную версию. Самолет развивает скорость свыше 2000 км/ч и обладает огромной дальностью полета — до 5000 км, что позволяет ему действовать в любой точке планеты.

Основное вооружение будет размещаться во внутренних отсеках для сохранения малозаметности, хотя предусмотрены и внешние узлы подвески. Предполагается, что истребитель получит широкий арсенал: ракеты «воздух-воздух» большой и средней дальности, высокоточные ракеты «воздух-поверхность» (включая новейшие модели с квадратным сечением для компактного размещения), а также корректируемые авиабомбы различного калибра.

Вопрос стоимости

Как и его американский аналог, Т-50 — чрезвычайно дорогая машина. Программа создания F-22 обошлась в 74 млрд долларов, а цена одного самолета достигала 146 млн. Российская программа значительно дешевле, однако в условиях экономических сложностей Минобороны может сократить закупки. Первоначально планировалось приобрести 52 истребителя, но сейчас контракт заключен только на 12 машин.

Как заявил замминистра обороны Юрий Борисов, ведомство сохраняет за собой право пересмотреть количество после ввода первой партии в эксплуатацию. «Лучше иметь задел в виде ПАК ФА, максимально использовав возможности истребителей поколения 4++, таких как Су-30 и Су-35», — отметил он.