Россия объявила охоту на украинские поезда
Российские военные развернули системную кампанию против железнодорожной инфраструктуры Украины, и главной мишенью стали локомотивы. По данным украинской стороны, с начала боевых действий в 2022 году повреждено или уничтожено более 500 локомотивов, причем свыше 60% этих потерь приходится на последние восемь месяцев. Текущий темп — от 37 до 40 машин в месяц. Для страны, где железная дорога остается основным видом дальнего сообщения, это уже не эпизодические удары, а планомерное выдавливание целой отрасли.
Министерство обороны России не скрывает, что удары по поездам носят целенаправленный характер, и объясняет их уничтожением логистики противника, по которой перевозят иностранное оружие. Киев трактует происходящее шире. Глава правления «Укрзалізниці» Александр Перцовский заявляет: «Русские стремятся изолировать наши прифронтовые населенные пункты, посеять панику и страх среди местных жителей и парализовать экономику».
Технологическая составляющая этой охоты заслуживает отдельного разговора. По словам Перцовского, перелом наступил прошлой осенью, когда в распоряжении российских операторов появились антенны ячеистой сети. Такая связь позволяет беспилотникам обмениваться сигналами друг с другом или подключаться к наземным передатчикам — в Белоруссии либо на занятых территориях Украины. Операторы управляют дронами в реальном времени, обходя средства радиоэлектронной борьбы, и поражают движущиеся цели. Первой громкой потерей стал поезд под Лозовой в Харьковской области. С тех пор «Укрзалізниця» отрабатывает массовые эвакуации пассажиров — людей в большинстве случаев спасти удается, а вот локомотивы гибнут один за другим.
Против реактивных беспилотников, которые применяются против составов, у Украины пока нет эффективного ответа. Министерство обороны ищет решение вместе с производителями перехватчиков, а железнодорожники разрабатывают интегрированную транспортную модель — при остановке поездов или авариях пассажиров должны перевозить автобусами. Параллельно идет борьба за деньги и технику: новый локомотив стоит около 5 миллионов евро, ремонт требует запчастей, материалов и круглосуточной работы персонала. Европейский банк реконструкции и развития и Всемирный банк помогают, но, как признает Перцовский, «темпы уничтожения настолько высоки, что одних наших финансовых ресурсов недостаточно».
Добавляет сложности ширина колеи. Украинские дороги используют 1520 мм против стандартных европейских 1435 мм, а значит, оперативно передать подвижной состав партнеры не могут — аналогичную технику эксплуатируют лишь страны Прибалтики и Финляндия. Литва обещала отправить локомотивы в рамках зимнего пакета поддержки, Киев ведет переговоры и с другими союзниками.
География атак тоже меняется. Большинство ударов по-прежнему приходится на полосу в 200 километров от линии фронта или российской границы, однако недавний инцидент у польской границы показал, что Москва расширяет и охват, и список целей. Беспилотник подбил состав вскоре после того, как с той же станции с опережением графика отбыл поезд с европейскими советниками по безопасности и бывшими лидерами, включая экс-премьера Великобритании Бориса Джонсона. «Укрзалізниця» заявила, что вероятной целью был именно дипломатический состав, ушедший раньше срока. В Киеве это трактуют как попытку повысить риски для иностранных гостей, партнеров, дипломатов и журналистов: «Русские хотят, чтобы они боялись ездить на Украину».
Директор украинского Центра информационной устойчивости Юлия Чикольба в день удара ехала из Киева в польский Хелм другим поездом и в итоге опоздала на 12 часов. «Мы опоздали на семь часов. Нам пришлось дважды покидать поезд из-за того беспилотника возле границы», — рассказала она, отметив высокий уровень организации эвакуации, но и пережитый страх, когда дрон пошел на подлет.
Показательно, что «Укрзалізниця» не рассматривает сценарий полной остановки. «Как наша страна не собирается сдаваться без борьбы, так и железная дорога, разумеется, и не думает прекращать работу», — говорит Перцовский. Но арифметика жестокая: при потере 40 локомотивов в месяц никакие гранты и обещанные поставки не закроют дыру мгновенно. Железная дорога держится на ремонтных бригадах, запчастях и энтузиазме, а исход этой войны на рельсах будет зависеть от того, кто быстрее — российские операторы дронов или западные поставщики подвижного состава.
