«Великий китайский ребрендинг»: экс-депутат Лысаков разоблачил «победы» вице-премьера Мантурова
Заявления первого вице-премьера Дениса Мантурова на Восточном экономическом форуме о восстановлении производства автомобилей «во всех востребованных классах» получили жесткую оценку со стороны бывшего депутата Госдумы Вячеслава Лысакова. Парламентарий, известный своей работой над автомобильным законодательством, назвал официальную риторику «победным маршем», не имеющим отношения к реальному положению дел в отрасли. По его подсчетам, на реадаптацию заводов было выделено около 100 млрд рублей, однако результатом этих вложений стала не разработка собственных компетенций, а торжество крупноузловой сборки китайских автомобилей под новыми шильдиками.
Суть претензий сводится к тому, что перезапущенные площадки формально выпускают машины, но вместо создания оригинальных платформ, двигателей и коробок передач в Россию поставляются готовые машинокомплекты из КНР. Лысаков называет это «отверточной сборкой», которая воспроизводит модель «Жигулей» на новый лад, но с китайской основой. Уровень локализации в таких «новинках», по его словам, стремится к нулю. Особое раздражение вызывает история с «возрождением» «Волги»: Горьковский автозавод как производитель к новому проекту отношения не имеет, а сборкой занимается стороннее юрлицо, арендующее площади и бренд. По сути, речь идет о том, чтобы взять китайский седан, адаптировать его внешность и выдать за прорыв отечественной инженерной мысли.
Показательно, что критика затрагивает не только технологическую сторону вопроса, но и рыночную политику. Лысаков обращает внимание на парадокс: доступный качественный импорт из Китая перекрыт утилизационным сбором и пошлинами, которые фактически удваивают стоимость автомобиля для конечного покупателя. При этом те же китайские модели, ввозимые официально или по параллельному импорту, спокойно учитываются в отчетах Минпромторга как доказательство «насыщения рынка». Экс-депутат задается риторическим вопросом, является ли переход с технологической зависимости от Запада на полную зависимость от автопрома Поднебесной той самой «выполненной задачей», о которой стоит рапортовать — ведь если китайские партнеры изменят планы, конвейеры снова встанут.
Цифры, которые Мантуров привел на ВЭФ, действительно выглядят внушительно: за восемь месяцев продано 597,5 тыс. автомобилей отечественных брендов, что на 23% больше, чем годом ранее, а доля достигла 63,5%. Однако за этими показателями скрывается менее оптимистичная картина. История с проектом Volga показательна: изначально планировалось использовать Changan Raeton Plus, но после критики премьер-министра Михаила Мишустина, предложившего хотя бы руль производить в России, концепцию изменили. Теперь бизнес-седан Volga C50 — это Geely Preface, кроссовер Volga K40 — Geely Atlas, а флагманский Volga K50 — Geely Monjaro. При этом в самом Китае аналогичные автомобили стоят в два-три раза дешевле, чем те же машины с переклеенными шильдиками под советским брендом.
По сути, спор между чиновниками и критиками упирается в определение слова «отечественный». Для Минпромторга это любой автомобиль, собранный на территории страны, даже если вся инженерная работа выполнена в Пекине. Для Лысакова и потребителей — это реальная локализация производства и доступные цены. Пока же схема выглядит так: государство собирает с граждан дополнительные сборы, а на эти деньги организует конвейер по переклеиванию шильдиков. Если учесть, что президент требует реальной независимости и заботы о кошельке граждан, отчеты о «победах» выглядят как попытка выдать желаемое за действительное. Вопрос лишь в том, сколько еще времени российский покупатель будет оплачивать этот «банкет» из своего кармана, прежде чем цифры в отчетах совпадут с реальностью на дорогах.
