Южная Корея официально приступила к формированию облика своего истребителя шестого поколения. 21 августа 2026 года Управление программ оборонных закупок (DAPA) опубликовало запрос предложений на 14-месячное концептуальное исследование, бюджет которого составляет 900 миллионов вон (около 350 тысяч долларов). Формально это лишь аналитический этап: военным предстоит изучить будущие задачи, конфигурации планера и технологическую дорожную карту. Однако сам факт запуска программы сразу после завершения разработки KF-21 «Борамай» указывает на стратегическое намерение Сеула не растерять компетенции, а конвертировать их в долгосрочное преимущество.
Показательно, что исследование стартует в момент пиковой формы национальной авиастроительной школы. 29 июля DAPA официально закрыло опытно-конструкторские работы по KF-21, позади осталось около 1600 летных испытаний и первичная сертификация типа, в ходе которой самолет выполнил все 745 требований к летной годности в 14 областях. Первые серийные машины поступят в ВВС страны уже во второй половине 2026 года. Параллельно Министерство обороны выделило 63,6 млрд вон на исследования по истребителю-невидимке нового поколения, включая работы над конструкциями, материалами и датчиками. Инженеры, поставщики и испытательная инфраструктура еще загружены — именно сейчас, а не через десять лет, восстановление экспертизы обойдется дешевле всего.
Самое любопытное кроется в технических требованиях, обнародованных DAPA. Среди них — бесхвостая конфигурация с альтернативными поверхностями управления, внутренняя подвеска вооружения, малозаметность в широком диапазоне радаров L-, S- и X-диапазонов, а также два двигателя с адаптивным циклом для сверхзвукового крейсерского полета. В июле на аэрокосмической конференции в Тэджоне государственный научно-исследовательский институт ADD представил собственный проект: двухмоторный аппарат с крылом типа «двойная дельта» и передним горизонтальным оперением. Длина самолета — около 16 метров, размах крыльев — примерно 11 метров. Это заметно компактнее китайского J-36 или американского F-47, что может говорить о продуманной философии: баланс живучести, стоимости и боевой эффективности с учетом специфики Корейского полуострова, а не гонка за габаритами.
Впрочем, исследование ADD и концептуальный запрос DAPA — параллельные процессы, а не финальный выбор схемы. Бесхвостка снижает заметность, но требует сложного программного обеспечения для управления полетом и нетривиальных решений по устойчивости. Сочетание ПГО с бесхвостым планером — лишь предмет изучения, а не подтвержденная особенность будущего истребителя.
Работа Сеула разворачивается на фоне глобального расхождения подходов к шестому поколению. Китайский J-36, замеченный в полетах с декабря 2024 года, использует смешанную бесхвостую схему. Американский F-47, контракт на который Boeing получил в марте 2025 года, остается завесой секретности. А вот GCAP Великобритании, Японии и Италии сохранил пару наклонных вертикальных стабилизаторов — в июле 2026 года три страны закрепили контракт на 4,6 миллиарда фунтов для перехода к следующему этапу проектирования. Единой формулы нет: малозаметность, дальность, силовая установка и национальные требования диктуют разные решения. Достаточно вспомнить, как германо-французско-испанский проект развалился из-за того, что Парижу нужен палубный носитель ядерного оружия, а Берлину — универсальный истребитель-бомбардировщик.
Отдельная линия — технологический мост между настоящим и будущим. Концепция KF-21EX-T, эволюция «Борамая» с внутренними отсеками вооружения и дополнительными мерами снижения заметности, может стать промежуточным этапом. В июле DAPA и ADD представили прототип турбовентиляторного двигателя тягой 5500 фунтов для совместного боевого беспилотника, а отдельный двигатель для пилотируемого истребителя планируется разработать до 2041 года. Вся эта мозаика — планер, силовая установка, датчики, автономные системы, сертификация — складывается в переход от суверенитета в авиастроении к суверенитету в боевых авиационных системах.
Стоит напомнить, что еще 20 лет назад Южная Корея была аутсайдером оружейного рынка. В 2010–2014 годах страна экспортировала вооружения всего в семь государств, причем более половины поставок шло в Турцию. К 2019 году число покупателей выросло до 17, экспорт подскочил на 143 процента, а Сеул впервые вошел в десятку крупнейших продавцов оружия по версии SIPRI. Сегодня Республика Корея — пятая в мире по продажам подводных лодок, успешный поставщик танков, самоходных орудий и боевых кораблей. Появление собственного истребителя с признаками шестого поколения — малозаметностью, крейсерским сверхзвуком и роем «верных ведомых» — откроет двери в элитарный клуб производителей, где сейчас обитают лишь США, Китай и Россия.
Главная черта шестого поколения, как сходятся многие эксперты, — не просто сверхманевренность, а способность управлять стаей беспилотников, несущих дополнительные датчики, средства радиоэлектронной борьбы и вооружение. Выиграет тот, кто первым доведет эту связку до ума. Учитывая, что Южная Корея никогда не рвалась в самые жирные сектора рынка, но стабильно находила ниши — Турция, Польша, Индонезия, — успешный самолет с дронами обеспечит стране надежный экспортный поток на десятилетия вперед. Ради этого есть смысл рисковать и строить амбициозные планы.
