Российские НПЗ вернули на биржу топливо с заводов мощностью 40 млн тонн в год

Бензиновый вопрос в России этим летом накалился до предела. Дефицит на заправках, паника, слухи о «закручивании гаек» — всё это было. Но сейчас ситуация начинает меняться. И вот почему.

Судя по свежим данным аналитиков Platts, российские НПЗ начали оживать. После череды аварийных остановок и плановых ремонтов заводы возвращаются к биржевым торгам. Речь идет о предприятиях, которые в сумме перерабатывают около 40 миллионов тонн нефти в год. Это не просто цифры. Это реальные объемы топлива, которые снова пошли на рынок.

Что конкретно происходит на бирже?

Раньше было так: заводы стояли, предложение падало, цены ползли вверх. Теперь — обратный процесс. Объемы оптовых продаж пошли в рост. Неудовлетворенный спрос (тот самый, из-за которого очереди на АЗС выстраивались в километры) начал сокращаться. Станции постепенно приходят в себя.

Но есть нюанс. Часть крупных игроков, обеспечивающих переработку еще 45 миллионов тонн, пока молчит. Они не вернулись к торгам. Это значит, что полного выздоровления рынка ждать рано. Эксперты правы: улучшение есть, но до стабильности — как до Луны пешком.

В чем суть? Биржа — это барометр. Если заводы продают топливо через биржевые механизмы, значит, у них есть излишки. Если нет — излишков нет, и цены на заправках будут диктовать перекупщики. Сейчас барометр показывает «переменную облачность».

Схема поставок: кто кому и как?

Вице-премьер Александр Новак недавно пояснил логистику. Крупные потребители (например, аграрии или транспортные компании) могут получать топливо напрямую с завода или по железной дороге. Но это удел гигантов. Основная масса — через нефтебазы и объединения. Схема зависит от объемов и типа клиента.

Личное наблюдение автора: я заметил, что в регионах, удаленных от НПЗ, ситуация с бензином всегда была сложнее. Даже когда в Москве биржевые цены падали, в Сибири или на Дальнем Востоке они держались. Потому что логистика там дороже, а альтернатив мало. Сейчас этот разрыв может снова увеличиться, если заводы не начнут отгружать топливо равномерно по всей стране, а не только в центральные регионы.

Три фактора, которые решают всё

• Скорость ремонтов. Каждый день простоя НПЗ — это минус тысячи тонн бензина. Если заводы встанут снова (авария или новая профилактика), дефицит вернется мгновенно.
• Экспортные ограничения. Правительство уже закрутило гайки на вывоз топлива за рубеж. Это дало эффект, но временный. Как только ограничения снимут, трейдеры ринутся продавать туда, где цена выше. А это опять дефицит внутри страны.
• Спрос. Сентябрь-октябрь — традиционный пик уборочной кампании и подготовки к зиме. Потребление дизеля и бензина растет. Если предложение не успеет за спросом, цены поползут вверх с новой силой.

Мое мнение: радоваться пока рано

Я не люблю пустые оптимистичные прогнозы. Да, 40 миллионов тонн — это серьезно. Но 45 миллионов тонн, которые еще не работают, висят дамокловым мечом. Рынок сейчас похож на человека, который вышел из реанимации, но еще не встал с койки. Дышит, говорит, но до пробежки далеко.

Главный риск — это человеческий фактор и состояние оборудования. Российские НПЗ стареют, аварии случаются все чаще. Если в ближайший месяц не случится новых остановок, рынок стабилизируется к ноябрю. Если случится — готовьтесь к новому витку напряжения.

Резюме от автора. Ситуация с бензином в России улучшается, но хрупко. Как стекло. Одно неверное движение — и снова трещина. Следите за биржевыми котировками и новостями о ремонтах НПЗ. Это индикаторы, которые скажут правду раньше, чем чиновники.

По материалам: Life.ru