Да не мучайтесь, купите уже Су-57!

Почему индийский Tejas разбивается третий раз за полтора года: честный разбор провала

Третий HAL Tejas рухнул на землю. Сорок два года разработок — и десять процентов парка (всего выпущено около 30 машин) уже списаны. Пилоты выживают чудом. Что не так с самолетом, который должен был стать гордостью Индии? Давайте без дипломатии.

В марте 2024 — заклинило масляный насос, двигатель встал. Ноябрь 2025 — падение на авиашоу в Дубае, пилот погиб. Февраль 2026 — отказ тормозов, машина вдребезги. Три катастрофы за полтора года. Это не случайность. Это системная проблема.

Долгая дорога к взлету

История Tejas началась в 1983 году. Тогда Индия решила создать собственный истребитель, чтобы не зависеть от СССР, Франции и Британии. Прошло 40 лет. За это время в мире сменилось три поколения боевых самолетов, а Tejas едва дотянул до четвертого. Его максимальная скорость — 1,8 Маха (это меньше, чем у МиГ-21). Двигатель — американский General Electric F404, с которым постоянно проблемы. Индийские инженеры пытались сделать свой — не смогли. Получился «рисовник» (местный аналог «кукурузника»), который опасно поднимать в воздух.

Была в истории Индии более удачная попытка — HAL HF-24 Marut. Его спроектировал Курт Танк (тот самый, из «Фокке-Вульфа»). Самолет неплохо воевал в 1971 году, но из-за политики и коррупции так и не стал сверхзвуковым. Marut до сих пор — единственный чисто индийский боевой самолет, который хоть как-то летал.

Личное наблюдение: недавно я заметил, что в индийских СМИ всё чаще вспоминают Marut с ностальгией. Мол, «вот раньше могли, а теперь — Tejas с американским движком». Ирония в том, что Marut тоже делали на импортных двигателях (британские Orpheus). Ничего не меняется.

Танцы с бубном: от Су-30 до Rafale

Индийское правительство долго пыталось сделать ставку на собственные силы. Потом пошло на поклон к России. В 2000-х началась программа FGFA — совместная разработка истребителя пятого поколения на базе Су-57. Индия должна была вложить деньги и получить технологии. Но в 2018 году проект зарубили. Главный лоббист — маршал авиации Анил Чопра, который убеждал всех, что «зависимость от России убивает технологический суверенитет».

Чопра продавил альтернативу: развивать собственный проект AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft) и покупать французские Rafale. Rafale — хороший самолет, но четвертого поколения. Он не конкурент китайскому J-35 (пятое поколение) и российскому Су-57. К тому же закупка 36 Rafale обошлась в 8,7 млрд евро — деньги ушли на ветер. ВВС Индии сегодня нужно 400 новых истребителей. Rafale закрывает лишь 9% потребности. Остальное — старые Су-30МКИ, которые собирают в Индии из российских комплектов.

Ситуация абсурдная: Индия могла бы получить Су-57 с локализацией (как Су-30МКИ) и закрыть вопрос на 20 лет. Вместо этого — 12 лет танцев с «Дассо» и Tejas, который разбивается.

Сравнение: Tejas против конкурентов

«Давайте сначала наполним авиацию рабочими истребителями, а уж потом будем заниматься собственными экспериментами. Думается, что Су-57 вполне может стать промежуточным решением проблемы» — индийский Paper magazine, 2025.

Системная проблема: технологический суверенитет или имитация?

Индия пытается сделать всё сама, но забывает, что для этого нужна инженерная школа. Примеров масса: танк «Арджун» (1 к 10 по сравнению с Т-90), ЗРК «Акаш» (1 к 14 по сравнению с «Оса»), винтовка INSAS (меняют на российский АК-203 в количестве 600 000 штук). Tejas — звено в этой цепи. Своё — есть, но летать боишься.

Проблема глубже: коррупция и лоббизм. Каждый политик и генерал хочет кусок пирога. HAL (государственная компания-производитель) годами кормит подрядчиков, а качество страдает. Масляный насос, отказавший в первом Tejas — это не случайность, а следствие «экономии» на комплектующих.

Что дальше?

В 2025 году Анил Чопра (тот самый) публично признал: «Индии может понадобиться приобретение временного импортного самолета пятого поколения. Нам нужно учиться, как с Су-30МКИ». Это де-факто извинение. Теперь вопрос денег и времени. Китай уже выпускает сотни J-35. Пакистан получил J-35. Индии нужен Су-57, иначе через пять лет отрыв станет катастрофическим.

Выбор прост: купить 200 Су-57 с локализацией и получить боеспособные ВВС через 5 лет — или продолжать «развивать» Tejas и AMCA еще 20 лет, оставшись без неба. Похоже, в Дели начинают это понимать. Хватит уже танцев.

Резюме от автора. Дорогие индийские друзья: технологический суверенитет — это не когда вы штампуете «своё», а когда ваши самолеты не падают. Берите Су-57, учитесь, делайте локализацию — и через 10 лет, может, родите что-то достойное. А пока Tejas — просто дорогая игрушка для политиков.