CSASD – гражданский корабль, вооружённый для самозащиты, против звёздно-полосатой Тортуги

Государственное пиратство XXI века

Ранее в материале «Захват США российских танкеров: пора распрощаться с иллюзиями о многополярном мире, где главенствует международное право» мы рассмотрели вопиющие случаи фактически пиратских действий, осуществлённых вооружёнными силами (ВС) США, захвативших на момент написания данного материала уже два российских нефтяных танкера с экипажами, в составе которых присутствуют граждане России, а также нашу неспособность им помешать и отсутствие каких-либо жёстких и адекватных мер в отношении противника.



На момент написания данного материала США захватили ещё один танкер, предположительно, с российским флагом...

На самом деле проблема гораздо шире, ведь если суда, следующие под российским флагом, были впервые захвачены совсем недавно, то захват и грабеж судов под флагами других государств, перевозящих российские товары, из состава так называемого «теневого флота», происходит почти с самого начала СВО, и к нему уже подключились даже такие «великие морские державы», как Финляндия и страны Прибалтики.

И если России с этим пришлось столкнуться только после начала проведения специальной военной операции (СВО) на Украине, то суда других государств страны Запада грабят уже давно, регулярно и с удовольствием. Дональд Трамп с присущей ему бесцеремонностью просто сорвал маски с лицемерного процесса морского пиратства, именуемого «соблюдением санкционного режима».

В декабре 2022 года в материале Конвои и военно-транспортные суда. Когда начнут арестовывать российские нефтяные танкеры мы рассмотрели три основных сценария противодействия пиратским действиям наших противников:

1. Сопровождение транспортных кораблей конвоями.

2. Превращение гражданских кораблей в военно-транспортные суда.

3. Подрыв захваченного судна с нефтью, со сжиженным газом или с удобрениями (аммиачной селитрой) после покидания его экипажем в порту противника.


Для первого пункта у нас мало кораблей и ещё меньше зарубежных военно-морских баз (ВМБ), где они могут обслуживаться без необходимости дальних переходов в ВМБ приписки, особенно после фактической потери Сирии. Хочется верить, что в этом вопросе иллюзий никто не питает?

О третьем пункте и говорить нечего – уже понятно, что военно-политическое руководство нашей страны на столь жёсткие меры не пойдёт, и пока неясно, что должно произойти, чтобы эта позиция изменилась, а пока мы имеем лишь «громы и молнии» на ТГ-канале Дмитрия Анатольевича Медведева, хотя управление не силой, а страхом перед применением силы могло бы быть весьма эффективным.

Остаётся лишь одно направление действий – превращение гражданских кораблей в военно-транспортные суда, и здесь ситуация вполне может сложиться в нашу пользу.

CSASD

Можно не сомневаться, что излишне агрессивные действия США и их союзников по захвату гражданских судов вызывают раздражение не только у России, но и у других стран. Теперь каждый должен понимать, что его активы могут быть отобраны силовым путём, например, всё теми-же США, по принципу «а виноват ты тем, что хочется мне кушать».

В каком-то смысле что-то подобное военно-транспортным судам уже существовало, например, в Первую и Вторую мировые войны существовало понятие «вооруженное торговое судно» (Armed Merchantman) – это обычное грузовое или пассажирское судно, на которое установили орудия для защиты от подводных лодок и рейдеров.


В наше время, в связи с развитием морского пиратства (в смысле, до того, как этим занялись США и их союзники), появилось понятие «Судно с группой вооруженной охраны» (Vessel with Privately Contracted Armed Security Personnel) – в данном случае само судно не несёт стационарно установленных вооружений, но на его борту присутствуют охранники, вооружённые автоматическим оружием.

Проблема в том, что гражданское судно с установленным вооружением может быть приравнено к комбатанту и лишено статуса «мирного прохода», а сотрудники частной военной охраны, скорее всего, не решатся противостоять вооружённым силам атакующего государства, опасаясь уничтожения превосходящим противником или длительных сроков заключения в случае захвата.

Таким образом, просто вооружить гражданские суда или посадить на них вооружённых «до зубов» бойцов не получится.

Для того чтобы противостоять пиратам XXI века, потребуется реализовать целый комплекс организационно-технических мероприятий, в результате чего появится новый класс судов, который мы обозначим как «Гражданский Корабль, Вооружённый для Самозащиты», что на английском будет звучать как «a Civilian Ship Armed for Self-Defense» или сокращённо CSASD.

Указанный комплекс организационно-технических мероприятий должен включать в себя:

1) Разработку CSASD-классификации и стандартов вооружения судов класса CSASD.

2) Разработку CSASD-права, а также правил страхования судов класса CSASD.

3) Заключение международных договоров с заинтересованными странами, регламентирующих правила судоходства для судов класса CSASD в территориальных водах, исключительной экономической зоне, проливах и т.д.

Начнём с конца.

Страны CSASD

Какие страны могут присоединиться к программе создания и эксплуатации судов класса CSASD или просто готовы обеспечить беспрепятственный проход таких судов через свои территориальные воды и исключительную экономическую зону?

В контексте текущих событий в этом вполне могут быть заинтересованы такие страны, как Китай, Индия, Иран, наверняка мы договоримся с КНДР, Китай договорится с Пакистаном.

После американского демарша в Венесуэле тематикой CSASD вполне могут заинтересоваться страны Южной Америки, конечно, если Дональд Трамп не запугает их до потери пульса, как он это сделал с президентом Колумбии, который сразу после гневных и воинственных речей опубликовал изображение трогательного единения США и Колумбии – лучше бы взял себе аватар клоуна. Возможно, согласится Бразилия, а также Куба, если США не сцапают её в ближайшее время.


Мьянма, Индонезия, Вьетнам?

Вполне возможно. В повышении безопасности транспортировки, в первую очередь природных ресурсов, особенно нефти и газа, будут заинтересованы как их поставщики, так и потребители, особенно те, кто полностью зависят от морских перевозок.

К первым можно отнести страны Персидского залива, некоторые страны Африки, Бруней, ко вторым, например, Японию — ведь она даже сейчас закупает российские природные ресурсы, да и блокаду США во времена Второй мировой войны японцы вряд ли забыли.

Заинтересованы в свободном проходе судов класса CSASD могут быть страны, взимающие транзитный налог за каналы, но если Панаму США быстро задавят, то Египет вполне может пойти на сотрудничество.

Кто однозначно будет против?

Конечно, в первую очередь США, располагающие самыми могучими военно-морскими силами (ВМС), способными защищать свои и грабить чужие корабли, их верная спутница Великобритания с потомственными повадками морского пиратства, а значит, и её вассалы – Канада, Сингапур, Австралия, Новая Зеландия и другие, а также те, кто уже настолько сильно зависит от США и Великобритании, что уже не могут им возражать, например, Тайвань.


Против будут упоротые союзники, а скорее подхалимы США – Польша, страны Прибалтики, Аргентина, Норвегия, а также взбесившиеся на почве русофобии страны Европы – Германия, Франция, Финляндия, Швеция, впрочем, как минимум Финляндию можно быстро довести до нервного тика, было бы желание.

А вот Грецию, Италию и Испанию потенциально можно занести в «жёлтый список» колеблющихся по разным причинам. Под большим вопросом будет позиция Турции, к сожалению, она для нас важна – проливы, с другой стороны, они на них зарабатывают...

В том случае, если Дональд Трамп провернёт свою аферу с Гренландией, то Дания может сильно разобидеться, так что датские проливы вполне могут перестать быть проблемой. Да и вообще, весьма интересно, сколько ещё осталось гордости у былых викингов? Хватит ли у них решимости выйти из НАТО или просто утрутся?


Кстати, мы вполне могли бы потрафить Дональду Трампу в вопросе с Гренландией, отправив в тот район пару кораблей покрупнее, тогда США вполне могут интенсифицировать «работу» с Данией.

Наилучшим решением была бы отправка к берегам Гренландии двух тяжёлых атомных ракетных крейсеров (ТАРКР) проекта 1144 — «Петра Великого» и модернизированного «Адмирала Нахимова» — у автора нет иллюзий по поводу их боеспособности и живучести, но выглядят они очень внушительно, так что повод для вторжения в Гренландию у Дональда Трампа будет железный — в конце концов, нам ещё работать вместе, будущие несоюзники должны помогать друг другу.

В общем, возвращаясь к тематике CSASD, политикам и дипломатам есть где развернуться, по крайней мере, хоть чем-то полезным займутся.

CSASD-право

Здесь особо говорить не о чем – ниже мы поговорим о том, что должно существовать несколько классов судов CSASD с различными уровнями вооружений, начиная от базовых и выше, соответственно, разные страны могут быть готовы пропускать суда класса CSASD с разными уровнями вооружённости, что и необходимо отразить в длинных, связных и нудных документах.

Что касается страхования, то это не просто необходимый элемент обеспечения работы судов класса CSASD, но и огромный рынок, который может приносить огромные деньги, которые можно потратить на модернизацию нашего Военно-морского флота (ВМФ), для того чтобы повышать защищённость судов, следующих под российским флагом, и зарабатывать ещё большие деньги на их регистрации.

Кстати, сильный ВМФ вполне может работать с транспортными судами неуступчивых стран, не желающих присоединяться к программе CSASD, – а как вы хотели? Наркотики, терроризм, контрабанда...

А пока ведущим игроком на рынке взаимного страхования судовладельцев (P&I) и страхования корпусов судов (H&M) остается крайне враждебная нам Великобритания – участники базирующейся в Лондоне компании International Group of P&I Clubs обеспечивают страхование 90% мирового тоннажа, даже странно, что тот же Китай смиренно играет по правилам «британских джентльменов», травивших его население опиумом...

Классы судов CSASD

1-й класс – судно, оснащенное нелетальными средствами противодействия захвату.

2-й класс – судно, оснащенное летальными средствами противодействия, без применения взрывчатых веществ (ВВ) и стрелково-пушечного вооружения (СПВ).

3-й класс – судно, оснащенное летальными средствами противодействия, с применением ВВ и СПВ.

Каждый вышестоящий класс может включать средства противодействия нижестоящего класса.

Вооружение судов CSASD 1-го класса

Итак, начнём с того, что у нас есть полностью безоружный гражданский корабль.

Можно ли его сделать безопаснее, не вооружая в прямом смысле этого слова?

Да, вполне, если вооружить его тем, что вооружением не считается, и сейчас у нас для этого есть все ресурсы, причём некоторые из них уже применяются для защиты ещё от британских «прокси» пиратов – т.н. «сомалийских пиратов», которые захватывают огромные суда с жалких лодок, потрясая ржавыми АК и РПГ.

В первую очередь речь идёт о водомётах, для которых в морях-океанах имеется неограниченный боезапас. Разогнанная до большой скорости струя воды может представлять собой огромную силу – не пробовали косить траву мощной переносной автомойкой? А уж если вспомнить про станки гидроабразивной резки...

Водомёты могут отогнать вертолёт, перевернуть лодку или безэкипажный катер (БЭК), даже сбить небольшой дрон, если удастся по нему попасть, что уж тут говорить о людях на палубе приближающегося судна – их разбросает как кегли при попадании мощной струи воды, правда, дальность такого оружия ограничена.

Второе простейшее средство – это постановка дымовых завес. Чем давать танкерам теневого флота российский флаг, лучше бы забросили на них пару сотен унифицированных дымовых шашек (УДШ), выполненных на базе корпуса противотанковой мины ТМ-62М, которые образуют непросматриваемую дымовую завесу протяженностью 100-150 метров в течение 8-10 минут. А ведь есть ещё и большая дымовая шашка БДШ-5 массой порядка 500 килограмм...


Далеко не факт, что США смогли бы высадить десант на танкер Marinera, если бы при приближении вертолёта он отбивался из водомётов и прикрывался густой дымовой завесой.


Следующее средство воздействия – оптическое подавление. Мы не будем рассматривать здесь возможность применения лазерных излучателей мощностью порядка 1-10 Вт, хотя технически это не сложно, чтобы не попасть под обвинения в применении негуманного оружия, но вот мощные прожектора использовать вполне реально.

Существует огромное количество промышленных изделий, но даже на гражданском рынке имеются ручные модели фонарей, которые вполне могут сделать посадку или зависание вертолёта над палубой почти невозможными, например, так называемые LEP-фонари, где LEP – это Laser Excited Phosphor, то есть лазерное возбуждение фосфора (люминофора).

Например, промышленный поисковый LEP-фонарь Acebeam W50 V2.0 выдаёт световой поток яркостью 2200 люмен, дальностью освещения порядка 5062 метров и интенсивностью светового потока 6 405 961 кандел, с минимальным регулируемым углом расхождения от 1,7° до 24,8°.


Счетверённая установка таких фонарей будет прекрасно отгонять вертолёты, а может, и корабли, не позволяя им подойти к захватываемому судну – цена такого решения будет составлять порядка миллиона рублей.

Существуют и куда более мощные прожектора как гражданского, так и военного применения, выполненные на базе дуговых источников света, — кстати, LEP-фонари невидимы в инфракрасной (ИК) области спектра, так что «забить» тепловизоры противника они не смогут, тогда как у газоразрядных источников света 10% мощности приходится на ИК-излучение. Впрочем, LEP-фонари можно просто дополнить ИК-прожекторами со сфокусированными линзами — стоят они недорого.

Для того чтобы снизить риск гибели экипажа в том случае, если атакующие решат расстрелять фонари/прожекторы, их можно смонтировать на дистанционно-управляемой установке, дополненной видеокамерой и тепловизором – цена такого решения будет выше, но явно несравнима со стоимостью танкера и его груза.

Пассивная защита – как захватчик сможет высадить десант, если танкер сверху и с боков укутан металлической сеткой? Будут прорезать её, вися на тросе вертолёта? Или спрыгивать на сетку?

Всё это будет чревато травматизмом, а то и гибелью группы захвата.


На палубе также могут быть установлены металлические мачты высотой порядка 10 метров и более, выступающие за сетчатое ограждение, которое будет на них крепиться на высоте порядка 5 метров. Такие мачты создадут дополнительные риски для вертолёта и его десанта – вертолёт банально может зацепиться за них винтом и рухнуть на палубу захватываемого корабля.

Дополним всё это постановкой дымовых завес, водомётами и прожекторами, и легко понять, что захватить такой танкер, не повреждая его, будет крайне сложно, если вообще возможно.

А ведь мы пока даже не вооружали корабль, по сути, он остаётся полностью гражданским.

Вооружение судов CSASD 2-го класса

Эта возможность появилась относительно недавно, разумеется, – речь идёт о дронах.

Что мы можем разместить на судах 2-го класса CSASD?

В первую очередь это FPV-дроны, управляемые как по радиоканалу, так и по оптоволокну – дальность применения таких дронов в настоящее время уже достигает полусотни километров.


В рамках 2-го класса судов CSASD должны применяться FPV-дроны, не оснащённые боевой частью.

Что они тогда могут сделать?

Очень и очень многое.

Например, они могут вылететь навстречу вертолёту и влететь ему в воздухозаборник двигателя, отправив его на дно океана. А ещё можно окружить вертолёт несколькими FPV-дронами и не давать десанту возможности выбраться, подвергая их риску падения при десантировании или, например, получении травм от удара дроном в лицо.

Что уж тут говорить о лодках каких-нибудь «сомалийских пиратов» — можно просто выбивать у них рулевых, не давая преследовать корабль. А у крупных кораблей можно попробовать повредить антенны радиолокационных станций (РЛС), что кратно сократит их возможности по преследованию защищаемого судна.

Кроме того, «без взрывчатки» — это не значит безоружный, такие FPV-дроны могут быть оснащены прочными заострёнными металлическими штырями, сеткомётами, баллонами со слезоточивым газом, ёмкостями с сильнопахнущими жидкостями и много чем другим.

Следующий уровень — тяжёлые дроны типа «Баба-Яга».

С такими дронами вертолёту сталкиваться и вовсе не захочется, они и лопасти могут повредить, например, свесив вниз стальной или композитный трос.

На оптические устройства преследующего корабля могут быть сброшены ёмкости с краской, а на РЛС — металлизированная краска или сеть, что выведет их из строя. А ещё можно сбросить сам дрон, да ещё и закоротить его литиевые аккумуляторы — пожар устроить вполне реально, причём безо всякого напалма.

На дроны типа «Баба-Яга» можно устанавливать те же LEP-фонари (масса одного рассмотренного выше фонаря составляет всего 1,7 кг) и ИК-прожектора, чтобы слепить ими атакующего противника на дальних подступах, не позволяя ему приблизиться к кораблю.


Ну и разумеется, если уж речь зашла о дронах, то нам никуда не уйти от безэкипажных катеров.

Суда 2 класса CSASD могут нести БЭК на борту и спускать их на воду по необходимости. Такие БЭК могут нести всё те же дымовые шашки и фонари/прожектора подавления или какое-либо иное оборудование.

Преимуществом использования средств задымления или оптического подавления с БЭК является то, что атакующему, если он на это решится, придётся вести огонь не по захватываемому кораблю, где есть экипаж, а возможно, и горюче-взрывоопасный груз, а по скоростной, малоразмерной, подвижной цели, которую, как показывает практика, не так-то и просто поразить.

Работа в относительной близости от корабля-носителя позволит управлять БЭК по радиоканалу, без задействования спутниковой связи.

Вооружение судов CSASD 3-го класса

Начать можно с того, что все те FPV-дроны, тяжёлые дроны типа «Баба-Яга» и БЭК получают вооружение или боевые части (БЧ).

Несколько FPV-дронов с осколочно-фугасной или кумулятивной боевой частью – это приговор для любого вертолёта, почти без вариантов, да и для патрульного корабля они могут стать серьёзной проблемой, атаковав рубку.

Тяжёлые дроны типа «Баба-Яга» могут нести стрелковое и гранатомётное вооружение, атакуя пиратов за пределами прямой видимости, не подпуская их к защищаемому кораблю даже близко, а что касается БЭК, то при оснащении БЧ они превращаются в БЭК-камикадзе – грозное оружие, способное утопить даже эсминец или крейсер.


По сути, в этот момент судно 3 класса CSASD становится почти военным кораблём, но ориентированным лишь на самооборону.

Чтобы исключить наступательный фактор, дальнобойные вооружения, размещаемые на судах CSASD, не должны оснащаться средствами высокоскоростной спутниковой связи, тогда они не смогут действовать за пределами прямой радиовидимости.

Каким ещё вооружением могут быть дополнены суда 3 класса CSASD?

В первую очередь это дистанционно-управляемые модули с пулемётным вооружением, тепловизором и видеокамерой, скомплексированные с РЛС. Они необходимы для уничтожения БПЛА-камикадзе, которые стали применять против гражданских кораблей отдельные слаборазвитые страны, да и против БЭК-камикадзе они вполне могут работать.

Если же смотреть ещё дальше, то потенциально на судах 3-го класса CSASD могут быть установлены и зенитные ракетные комплексы (ЗРК) ближнего радиуса действия — порядка 5 километров, способные работать как по воздушным, так и по надводным целям. Речь идёт о всё тех же БПЛА-камикадзе и БЭК-камикадзе, поскольку количество угроз от этих типов вооружений будет только возрастать, о чём мы в апреле 2025 года говорили в материале «Обезличенные войны»: мир захлестнёт волна дрон-террора.

Выводы

Ситуация в мире всё больше идёт вразнос – право силы всегда было определяющим, но теперь лицемерные маски «международного права» сброшены окончательно, дальше будет только хуже – в условиях безнаказанности грабить слабых будут все, кому не лень.

Создание судов класса CSASD – это насущная необходимость – гражданские корабли, вооружённые для самозащиты, будет практически невозможно захватить без существенных потерь или рисков большой войны.

Конечно, противник может просто начать топить наши гражданские суда – разумеется, корабль даже 3 класса CSASD не сможет противостоять эсминцу или подводной лодке, но это уже точно война (или не точно, потерпим?). А на попытки анонимного уничтожения с помощью БПЛА-камикадзе и БЭК-камикадзе можно ответить симметрично.

Начать необходимо с создания судов CSASD 1 класса, которые с юридической точки зрения вообще можно считать невооружёнными, тем не менее даже они могут огрызаться, и захватить их будет на порядок сложнее. Можно предположить, что при желании за один месяц весь российский «теневой флот» можно оснастить LEP-фонарями и ИК-прожекторами, а также средствами постановки дымовых завес, если такое решение будет принято.

Суда CSASD 2-го класса тоже по сути юридически являются невооружёнными, хотя здесь юристы противника уже могут попытаться за что-то зацепиться, поэтому уже на этапе развёртывания таких судов необходимо обеспечить им определённую законодательную поддержку. Здесь тоже FPV-дроны без боевых частей, с управлением как по радиоканалу, так и по оптоволокну, можно раскидать по кораблям вместе с операторами (или обучить кого-то из экипажей) за пару-тройку месяцев.

Все эти затраты по оснащению судов CSASD 1 и 2 класса – это копейки по сравнению с потерями корабля и груза.

Что касается судов CSASD 3 класса, то они должны вступить в строй только тогда, когда будут достигнуты договорённости с ключевыми странами об особенностях прохода и захода в порты таких судов.

У России есть не только потребность, но и все возможности для того, чтобы возглавить этот процесс.