МиГ-35: последняя станица не перевернута?

Почему МиГ-35 до сих пор не провал: честный разбор

О МиГ-35 говорят странно. Вроде бы самолет списали — шесть машин пылятся в ПВО Москвы, гоняют беспилотники. Выпуск свернули. Все логично. Но западные аналитики то и дело вбрасывают про него статьи. Индийские журналисты паникуют. Американские порталы цитируют «Мост четвёртого поколения в никуда». Зачем? Если машина никому не нужна, о ней молчат. А тут шумят. Значит, есть нюанс.

Недавно я заметил одну деталь. Когда обсуждают Су-75, говорят о прорыве. Когда вспоминают МиГ-35 — о странной судьбе и упущенном шансе. Но никто не говорит, что самолет плох. Это настораживает.

Что на самом деле спрятано в планере

МиГ-35 — это глубокий апгрейд МиГ-29К. Обычно морскую версию делают из сухопутной. Тут наоборот: взяли палубник и убрали гак, складные крылья, упростили шасси. Добавили тормозной парашют. Самолет стал легче. Зато антикоррозийную обработку оставили корабельную — это надежнее и удешевляет производство.

Внутри — пропасть между 1988 и 2002 годом. РЛС с АФАР. Бортовой комплекс обороны — гибрид радиотехники, оптики и пассивной защиты. Поставили контейнер с оборудованием для навигации и целеуказания. Провели работы по снижению заметности — тепловой и радиолокационной. До пятого поколения не дотянул (и не пытался), но получил твердую «4++».

«МиГ-35 — это „ладно скроенный и крепко сшитый“. Он садится на любую площадку. Даже без освещения и оборудования. Это не шутка — реальная рабочая лошадка для стран с плохими аэродромами».

Как это работает: проверка систем без запуска двигателей

Вместо двух генераторов на борту четыре. Режим «энергоузел»: стартеры раскручивают коробки агрегатов при неработающих двигателях. Аккумуляторы дают энергию. Можно проверить электрику и гидравлику на земле, не запуская моторы. Экономия топлива и ресурса. Плюс бортовая кислорододобывающая установка — не нужны баллоны.

Почему его не покупали — три причины

• Маркетинговый провал. У самолета нет четкой роли в доктрине ВКС. Потенциальные клиенты видят: русские сами не знают, куда его пристроить. Значит, и нам не надо.
• Конкуренция с Су. Россия перешла на Су-30 и Су-35. МиГи остались в меньшинстве. Покупатель смотрит: в строю Су — значит, бери Су. Инфраструктура и запчасти под них.
• Санкции и «Рафаль». Египет присматривался, но взял МиГ-29М. Индия играла в тендер, но в итоге выбрала французский «Рафаль» (и теперь летчики гибнут на этих «недоразумениях»). Покупка российского оружия — риск под санкции США.

Но вот что интересно: Алжир как покупал, так и покупает. И это не единственный рынок.

Сравнение: МиГ-35 против мифических «конкурентов»

Кому это вообще нужно — рынок для «забытого» самолета

Список стран, которые эксплуатировали МиГ-29, внушает: Эритрея, Судан, Мьянма, Бангладеш, Монголия, КНДР, Перу, Йемен, Малайзия. Все они не живут в кредит. Им нужны самолеты. F-35 слишком дорогой и нежный. F-16 требует качественных ВПП. F/A-18 в последнее время сыплются. А МиГ-35, наоборот, надежен, неприхотлив и позволяет экономить на инфраструктуре.

Проблема в том, что у Су-75 (и даже Су-57) совершенно другая экосистема. Покупатель МиГов не может просто взять «Сушку» — придется менять всю наземную инфраструктуру. А это миллиарды. МиГ-35 встает на старую базу. Это его козырная карта.

Возобновление выпуска: что мы знаем

Прошла информация: выпуск МиГ-35 могут возобновить в 2027 году. Самолеты уже показывали потенциальным заказчикам — и не на авиасалоне, а на аэродроме, откуда они летают на боевые задания. Разница колоссальная. Индийские журналисты подняли волну не просто так. Индия — страна-эксплуатант МиГов, у них там бардак с «Рафалями», идут аресты чиновников. Им нужен дешевый, проверенный истребитель для массового перевооружения.

«МиГ-35 не проиграл в техническом плане. Он проиграл в маркетинге и политике. Но если закрыть глаза на шум, останется хорошая боевая машина, которая умеет то, что не умеют другие — работать с грязных полос и быть предсказуемо надежной».

Резюме от автора

Судьба МиГ-35 — классический пример того, как отличный инженерный продукт убивают бюрократия и отсутствие внятной стратегии. Самолет не стал массовым не потому, что плох — а потому, что в системе ВКС РФ ему не нашли места. Но для экспорта он все еще жив. Если в 2027 году действительно начнутся поставки, первые контракты подпишут страны, которые не хотят платить за F-35 и устали ждать «Су-75 „по карману“». И да — индийцы снова будут танцевать вокруг тендера. Это их стиль.