Недолго музыка играла, недолго в небе он сверкал

Что пошло не так с индийским Tejas: 42 года попыток взлететь

Инцидент в Дубае — это не просто авария. Это символ. Самолет рухнул на взлете, на глазах у всего мира. И теперь вопрос не «кто виноват», а «сколько еще Индия готова танцевать вокруг этого проекта». Разбираемся, почему Tejas — это не прорыв, а ловушка.

Проект Tejas (называть его «самолетом» пока рано) стартовал в 1983 году. Цель была простая — заменить МиГ-21. Но 42 года спустя HAL выдает 1-2 машины в год. Серийное производство? Скорее, штучная сборка. И это при заказе в 125 единиц.

Хроника долгостроя: как французы и американцы «помогали»

Сначала индийцы сделали ставку на SNECMA. Французы запросили за двигатели M53-P2 неадекватные деньги. Лицензионное производство? Шиш вам. Индия пошла в отказ. Второй круг — General Electric F404-GE-F2J3. Американцы продали, но выяснилось: Tejas для этого двигателя тяжеловат. Результат — хроническое недотягивание по тяге.

Потом был Rolls-Royce. И собственный GTRE GTX-35VS Kaveri, который мурыжат с 1989 года. Без шансов на серию. Итог — самолет, который меняет двигатели как перчатки, но так и не нашел «свой».

Почему одиночная катастрофа — не случайность

Мое личное наблюдение: на выставках Tejas всегда выглядел «сырым». Недавно я заметил, что пилоты на показах работают с явным перенапряжением — это видно по траекториям. Когда техника требует от человека сверхусилий на базовых маневрах, это диагноз. Инцидент в Дубае — лишь верхушка айсберга.

«Tejas морально устарел еще на стадии проектирования. Это Нива с пластиком и накладками. Возить можно, но от внедорожника 70-х ждать чуда не стоит».

Двигательный кошмар: сравнительная таблица

Французский театр: почему Dassault не даст Tejas взлететь

Французам выгодно, чтобы индийский проект провалился. Пока HAL мучается, Dassault спокойно продает Mirage 2000 и Rafale. Сорок два года «помощи» — это не инженерная работа, это маркетинговая операция. Логика простая: не дать Индии сделать свой самолет, чтобы она покупала чужой.

Сейчас Dassault обещает помочь с AMCA (индийский стелс). И снова — методичка старая. Проект AMCA мурыжат с 2006 года. Через 20 лет французы скажут: «Начните сначала, вот вам новый Rafale».

Куда бежать Индии: Су-57 как единственный реалистичный вариант

Реалии таковы, что у ВВС Индии нет истребителя, способного конкурировать с китайскими J-20. F-35 не дадут (США блокируют), Rafale — дорогой и не стелс. Остается Су-57Э. Уже обсуждается двухместная версия Су-57Д — это под индийские требования. Двигатель с управляемым вектором тяги и сверхзвуковая крейсерская скорость — то, что нужно для региона.

Но есть нюанс: в Индии идут войны группировок. Лобби Dassault и американцев бьется за контракты. А пока они бьются, Tejas продолжает падать.

Провал в Дубае — это не случайность, а закономерность. Когда 42 года пытаешься сделать то, что другие делают за 5-7, результат будет плачевным. Индия уперлась в идею «национального самолета». Но идея не заменит инженерную школу. Китай это понял 20 лет назад и начал копировать. Индия все еще пытается изобрести велосипед. И платит за это летчиками и деньгами.

От себя: если хотите, чтобы техника работала — не стройте иллюзий. Либо покупайте готовое и адаптируйте, либо создавайте школу с нуля за 30 лет. Но не надо 40 лет танцев с бубном вокруг «своего» проекта. Это убивает и бюджет, и людей.