Дайте русские струны для «балалайки»!

Почему JF-17 Block III называют русским истребителем в китайской упаковке

Лучший азиатский истребитель по продажам — Chengdu FC-1 Xiaolong (он же JF-17 Block III). Но копнёшь глубже — и понимаешь: это глубокая модернизация МиГ-21 с российским сердцем. Да, авионика китайская. Да, корпус собирают в Чэнду. Но без двигателя РД-93 этот самолёт не взлетел бы.

И вот парадокс: Пакистан, главный заказчик, сейчас пытается покупать эти двигатели напрямую у России. В обход китайских партнёров. Почему? И что не так с китайской заменой WS-13? Разбираемся.

Не китайский, а советский «внук»

Главный конструктор FC-1 Ян Вэй открыто признал: при создании самолёта он адаптировал решения МиГ-21. Ничего зазорного — это стандартная инженерная практика. Но разница в степени. F-35I израильской сборки с другой авионикой и РЛС никто не называет израильским. А JF-17 — называют китайским. Хотя базовый планер — 1960-е.

Китайская авионика новая. БРЛС, системы наведения — всё свежее. Но принципиальная конструкция — та же. Даже вооружение: китайские ракеты скопированы с советских образцов. Это не плохо. Это просто факт.

Самолёт — это крылья и авионика, но без сердца (двигателя) он мёртв. А сердце здесь — РД-93.

Двигатель: русское сердце — китайские лопатки

РД-93 — это модификация РД-33 от МиГ-29. Нижняя коробка агрегатов, немного другая компоновка — и всё. Характеристики идентичны. Первые 50 самолётов для Пакистана шли именно с этими моторами. Потом Китай решил ставить свой WS-13 — копию того же РД-33, но «улучшенную».

Результат? Пакистанские ВВС зафиксировали трещины в направляющих лопатках, выхлопных форсунках и стабилизаторах пламени. Ни один китайский двигатель не наработал заявленные 2200 часов. Ресурс падал в разы. Ремонты — постоянно.

Сравним ключевые параметры:

Пакистанцы прямо заявили: «РД-93МА можно считать двигателем почти без недостатков». Дымит? Да, дымит. Но не смертельно. Зато надёжность и предсказуемость.

Политика и миллиарды: почему Пакистан хочет «свои» двигатели

В 2007 году Россия подписала с Китаем соглашение на реэкспорт 150 двигателей РД-93 в Пакистан. Сумма контракта — 238 миллионов долларов. Пакистан получил самолёты, но быстро понял: зависеть от китайского посредника — риск. Начались переговоры о прямых поставках.

Китай, естественно, продвигал WS-13. Ведь это миллиарды долларов на рынке послепродажного обслуживания. Но двигатель «не взлетел». Первый полёт с китайским мотором состоялся в 2012 году. К 2020 году планировали полностью перейти на WS-13 — не вышло.

Тут интересная деталь: ещё в 2010 году Михаил Погосян (тогда глава «Сухого») предлагал запретить продажу РД-93 в Китай, чтобы снизить конкуренцию JF-17 с МиГ-29. Его раскритиковали, но логика была железная: не кормить конкурента.

А теперь Пакистан хочет покупать двигатели напрямую, без китайской наценки. И не только РД-93, но и перспективный Р-33-ОВТ с отклоняемым вектором тяги. 15 градусов отклонения, скорость 60°/с — это делает маневренность JF-17 сопоставимой с лучшими образцами.

Личное наблюдение: на авиасалоне в Дубае я видел JF-17 с китайским двигателем. Он стоял в ремонтной зоне. Рядом пилот рассказывал про «плановую замену». Все всё поняли.

Итог: чей же это самолёт?

JF-17 Block III — коммерчески успешная машина. Четыре страны уже летают, три стоят в очереди. Но успех этот держится на российском двигателе. Китайцы сделали хороший корпус и отличную авионику. Но мотор — это «Климов».

Пакистан это понимает. Поэтому хочет прямые контракты с Москвой. Если договорятся — получим симбиоз: китайская электроника + российская механика + пакистанские деньги. И это будет работать. А если Китай продолжит проталкивать WS-13 — JF-17 может превратиться в «чемодан без ручки»: и нести тяжело, и бросить жалко.

Моё мнение: русские двигатели — это то, что делает JF-17 настоящим боевым самолётом, а не дорогим экспонатом. И пусть дымит. Дым — это характер.