Как «Ночные охотники» планируют выживать в будущих войнах

Почему элитный вертолётный полк США учится летать по-новому — и дело не только в дронах

160-й авиационный полк специальных операций — «Ночные охотники» — десятилетиями считался непревзойдённым. Ночные полёты на минималке, использование рельефа, внезапность. В Ираке и Афганистане это работало безотказно. Но сегодня командиры признают: против равного противника старая тактика — самоубийство. Речь о Китае и его зонах запрета доступа (A2/AD). Я перелопатил доклады с последнего симпозиума Ассоциации армии США. Вывод один: спецназовцы перестраиваются полностью.

Почему старые трюки перестали спасать

Раньше «Ночные охотники» полагались на темноту и погоду. Но современные радары видят всё. Дроны-камикадзе атакуют внезапно. Особенно уязвим вертолёт на взлёте, посадке и в зависании. Недавно я заметил: даже гражданские FPV-дроны свободно находят уязвимые точки — войсковые учения это подтверждают. Полковник Стивен Смит, командир полка, говорит прямо: «Если вы спускаетесь на землю, вы становитесь уязвимыми». Поэтому главный упор — на дозаправку в воздухе. Это сложнее, но безопаснее, чем садиться на временные базы. Однако возникает дилемма: как защитить сам заправщик? ВВС США внятного ответа пока не дали.

Дроны становятся приманками и «верными ведомыми»

Беспилотники MQ-1C Gray Eagle уже в строю полка. Но их задача — не только разведка. Как это работает: на MQ-1C устанавливают оборудование радиоэлектронной борьбы и ложные отражатели. Дрон имитирует радиолокационную подпись вертолёта MH-60 Black Hawk. Противник тратит ракету на «фантом», а настоящая машина с десантом проникает в тыл. По словам Смита, такая платформа «может выглядеть как Black Hawk или Чинук на экранах радаров». Плюс отрабатываются барражирующие боеприпасы — от мини-дронов до подобия крылатых ракет. Сочетание пилотируемых и беспилотных машин — это будущее.

«Мы используем MQ-1, чтобы направлять группы вертолётов к цели», — отмечает Смит.

Дозаправка в воздухе спасёт от «тирании расстояния»

Тихий океан — это 10–11 тыс. км. Старые пункты дозаправки FARP теперь — лёгкая цель для беспилотников. Украина показала: ни одна защищённая площадка не гарантирует безопасность. Вывод — дозаправляться нужно только в воздухе. MH-60M и MH-47G это умеют, но самолёты-заправщики сами нуждаются в защите и маскировке. Лично я считаю: именно поиск и удар по точке дозаправки станет ключевой задачей противника. Если он её решит — вертолётная авиация США потеряет подвижность.

Конвертопланы — надежда на скорость

Параллельно разрабатывается MV-75A — конвертоплан на базе Bell V-280. Он быстрее MH-60M (до 500 км/ч) и дальше (более 3000 км). С возможностью дозаправки в воздухе радиус операций вырастает многократно. Но пока машина не поступила на вооружение. Время идёт.

Резюме от автора

Вертолётная авиация США не устарела — она в точке бифуркации. Ставка на беспилотники, РЭБ и дозаправку в воздухе — единственный путь. Но пока нет защиты от дешёвых FPV-дронов, любой вертолёт рискует стать мишенью. Время на перестройку есть. Но, как показала история, оно заканчивается внезапно.