Морская авиация Краснознаменного Северного флота. Есть ли свет в конце тоннеля?

Почему морская авиация Северного флота в глубоком кризисе: честный разбор

Морская авиация Северного флота (КСФ) — это пример того, как системные ошибки десятилетиями накапливаются и превращают некогда грозную силу в набор устаревших машин. Я не буду сыпать общими фразами. Возьмём факты.

В составе КСФ четыре авиаполка. 279-й и 100-й — истребительные, 403-й — смешанный (базовая авиация), 830-й — вертолётный. Точные цифры секретны, но по открытым данным картина вырисовывается безрадостная.

Истребители: три типа — три проблемы

Основу палубной авиации составляют Су-33. Их осталось около 17, часть модернизирована до Су-33М. По сути, это Су-27 80-х годов, утяжелённый для палубы. Модернизация: новые двигатели АЛ-31Ф-М1, станция предупреждения «Пастель», прицельный комплекс «Гефест». Но РЛС осталась древней, ракеты средней дальности применять не может. Су-33М годится разве что для бомбометания — и то с натяжкой.

Лучше дело с Су-30СМ/СМ2. Это современный самолёт поколения «4+», способный работать по воздуху, земле и морю. Модернизация до СМ2 даёт двигатели и РЛС от Су-35 — по сути, новая машина. Но проблема в количестве. По контрактам 2012–2018 годов флоты РФ получили всего 22 Су-30СМ (на все четыре флота!). В 2020 году подписали контракт ещё на 21 Су-30СМ2 — по 4 машины в год. Темпы мизерные. К 2040 году Северный флот может получить свой полк (24 машины), но это минимум без учёта потерь.

МиГ-29КР/КУБР — неплохой палубный истребитель, но уступает Су-30СМ по всем параметрам, кроме умения садиться на авианосец. Для «Кузнецова» построили 20 МиГ-29КР и 4 учебных МиГ-29КУБР. Два потеряны в авариях. В 100-м полку сейчас около 19 МиГ-29КР и 3 «спарки».

Итого: два истребительных полка имеют 30–34 относительно новых самолёта (Су-30СМ/СМ2 + МиГ-29КР) и 17 устаревших Су-33М. На два полка — это катастрофически мало.

Личное наблюдение: я бывал на авиашоу в Североморске. Су-33 выглядит внушительно, но стоит только заглянуть в кабину — всё та же аналоговая приборка, что и 30 лет назад. Современный бой не простит такой архаики.

Противолодочная авиация: наследие СССР, которое не обновляется

Основные машины — Ту-142 (модификации МК/М3) и Ил-38Н. Всего в РФ 27 Ту-142, из них 10 — самолёты-ретрансляторы «судного дня». Противолодочных — не более 17, на КСФ 8–9. Самолёт 1985 года. Планировали его модернизировать с заменой поискового оборудования. Но, судя по всему, ограничились установкой «Гефеста» для точного бомбометания. В XXI веке противолодочный самолёт не может полагаться только на глубинные бомбы. Ему нужны современные гидроакустические буи и магнитометры.

С Ил-38Н тоже всё печально. Комплекс «Новелла П-38» разрабатывался ещё в 80-х, реанимирован для Индии. В РФ модернизировали около 8 машин, но после 2016 года новые Ил-38Н не появлялись. Возможно, от «Новеллы» отказались — по слухам, она не показала эффективности в Сирии. Разрабатывают замену, но ОКР начались только в 2023 году. До 2040 года новый самолёт вряд ли появится.

Таким образом, 403-й полк имеет 8–9 Ту-142 и 9–12 Ил-38 (из них 3–6 Ил-38Н). Ни один из них не является эффективным противолодочным средством по современным меркам.

Вертолёты: Ка-27 — есть ли жизнь после модернизации?

Основной противолодочный вертолёт — Ка-27ПЛ. Модернизированный Ка-27М получает новую РЛС «Копьё-А» с АФАР, акустическую и магнитометрическую системы. Стоимость модернизации в 2016 году — 360–380 млн рублей за машину. Планировали довести до 46 единиц, но известно о контрактах на 22 вертолёта. Темпы в 10 машин в год не подтверждены. На КСФ, вероятно, 18–25 Ка-27, из них 7–12 Ка-27М. Также есть транспортно-боевые Ка-29 (9–12) и спасательные Ка-27ПС.

Для нового вертолёта Ка-65 «Минога» надежды пока нет. Если он появится, то к 2040 году флот может получить 8–12 таких машин. Но это оптимистичный сценарий.

Беспилотники: дань моде, а не решение проблем

На флоты формируют полки беспилотников, включающие «Орланы» и «Форпосты». Но для морского ТВД их возможности смешны. «Орлан-10» с полезной нагрузкой 5 кг и дальностью 600 км — это игрушка для прибрежной зоны. «Форпост» (120 кг нагрузки) — максимум 400 км. Чтобы искать корабли в Норвежском море, нужны аппараты размером с MQ-9 Reaper (размах 25 м, скорость 250 км/ч). Такие БПЛА уязвимы для ПВО, а прикрывать их нечем. Беспилотники не заменят нормальную авиацию, если нет системного подхода.

Как это работает: пошаговое объяснение кризиса

Почему мы пришли к такому положению? Вот три причины:

• После 1991 года флот экономил на авиации в пользу подводных лодок. Морская авиация стала «падчерицей».
• Передача авиации в ВКС в 2010-х годах спасла её от полного развала, но не дала приоритета — ВКС развивали наземные силы.
• Современные самолёты (Су-30СМ2) производятся по 4 штуки в год на все флоты. При таких темпах даже к 2040 году не закроем минимальные потребности.

Мнение автора: Морская авиация КСФ — это красивый музей с очень боеспособными экипажами, которые вынуждены летать на устаревшей технике. Если темпы перевооружения не увеличатся в 5–6 раз, через 15 лет противолодочная авиация исчезнет как боеспособная единица, а истребительная останется на уровне эскадрильи.

Резюме: что будет к 2040 году

Оптимистичный прогноз: 46 многофункциональных истребителей (Су-30СМ2 + МиГ-29КР), 0 современных противолодочных самолётов, 16–24 устаревших (Ту-142/Ил-38), 10–24 противолодочных вертолёта (Ка-27М/Ка-65). И никаких ДРЛО, разведчиков или самолётов РЭБ. С таким составом Северный флот не в состоянии контролировать даже Баренцево море, не говоря о Норвежском. Пока есть сухопутная авиация ВКС, она может прикрыть флот с баз. Но если конфликт затяжной, ресурсов не хватит. Печальная реальность.