Мишустин и Греф за российские самолеты

Почему российское гражданское авиастроение требует «Сбер» на подмогу: разбор системного кризиса

Михаил Мишустин привлёк Германа Грефа и команду «Сбера» к аудиту гражданского авиапрома. Звучит абсурдно: банкиры и самолёты. Но за этим стоит признание: ОАК и «Ростех» провалили управление. Деньги выделены, сроки сорваны, серийного производства нет. Разбираем, почему независимая экспертиза стала крайней мерой.

Управленческий паралич: что не так в ОАК

Премьер на стратегической сессии 15 июля был откровенно жёсток. Основных претензий две. Первая — нулевая кооперация. ОАК должна координировать заводы, но вместо этого каждый варится в собственном соку. Вторая — деньги уходят бесконечно, а результаты — мизерные. За 2025 год запущен нацпроект на 765 млрд рублей до 2030 года. Если систему не перестроить, эти миллиарды растворятся в инфляции.

«Пока не будет чёткого плана выхода из положения, денег больше не выделим», — так, по данным источников, резюмировал Мишустин.

Проблема не только в некомпетентности. Это системная ложь в отчётах. «Эффективные менеджеры» привыкли давать красивые цифры, получать финансирование, а потом ссылаться на санкции, ковид или демографию. Но когда аудиторы «Сбера» год назад уже проверяли заводы в Комсомольске-на-Амуре, Иркутске, Луховицах и Казани — выводы были те же. Их тогда не услышали. Теперь Мишустин приказал докладывать лично ему.

Конкретные провалы: МС-21, SSJ-100 и Ту-214

Возьмём три главных проекта. SSJ-100 за 20 лет так и не вышел из режима испытаний. Импортозамещение затянулось, самолёт на 90% состоял из зарубежных узлов. МС-21 после отказа американцев в композитных материалах потерял лётные характеристики — стал тяжелее, медленнее, с меньшей дальностью. В итоге получил металлическое крыло вместо композитного. Ту-214 — самая показательная история.

Бывший управляющий «Туполева» Королев получил 12 млрд рублей, попросил ещё 84 млрд — и уволился. За три года сменилось три руководителя. Это не про винтики, а про полное отсутствие системы управления.

Что может дать аудит «Сбера»: микро-инструкция

Эксперты «Сбера» и «Газпром нефти» уже проводили ревизию. Её цель — не просто найти виноватых, а предложить новую модель управления. Вот как это работает на практике:

• Оценка производственных цепочек: где задержки и дублирование функций.
• Анализ себестоимости: сколько реально стоит самолёт и куда уходит бюджет.
• Проверка KPI менеджеров: не по отчётам, а по исполнению этапов.
• Разработка графика финансирования, привязанного к вехам проекта.

Сложность в том, что авиаспецифику банкиры не знают. Поэтому работать придётся вместе с инженерами ОАК. Но главное — нужна жёсткая привязка персональной ответственности. Пока же руководители меняются, а провалы списываются на «объективные причины».

Кадровая катастрофа: личное наблюдение

Недавно я наткнулся на историю про воронежский ВАСО. Там четыре года пытались подобрать состав смолы для композитного крыла МС-21 — методом тыка. Не вышло — вернулись к металлу. Это не про отсутствие денег, а про разрыв поколений и убитые инженерные школы. Советские спецы ещё есть, но их единицы. Молодёжи тридцать лет внушали: завод — для неудачников. Теперь пожинаем плоды. «Сбер» может навести порядок в финансах, но вырастить конструкторов за год — увы.

Эксперты банка любят оптимизировать штат. Сократят 1000 человек — станет дешевле, но компетенции не появятся. Баланс между эффективностью и сохранением знаний — вот ключевой вызов.

Мнение автора: ставка на правду

Привлечение «Сбера» — симптом отчаяния, не более. Да, банкиры умеют считать деньги и разоблачать липовые отчёты. Но они не смогут заменить конструкторские бюро и рабочих. Мишустин делает правильно, требуя прямых докладов и вводя персональную ответственность. Но без восстановления системы подготовки кадров и перехода от «красивых презентаций» к реальному управлению — любые аудиты останутся бумагой. Пока в Казани по крупицам собирали тех, кто строил Ту-160, «Туполев» плодил обещания. Надеюсь, Греф сможет вытащить из менеджеров хотя бы правду. А там — посмотрим.