В Китае разработан скоростной вертолёт

Почему новый китайский вертолёт обгоняет Ми-24: честный разбор

Несколько дней назад в китайских соцсетях появились снимки странного вертолёта. Никаких официальных пресс-релизов — только фото, сделанные случайными свидетелями. Но специалисты уже разглядели главное: это не просто очередной «Ми-8» в новом обвесе. Это экспериментальная машина с соосными винтами и толкающим винтом сзади. Вертолёт явно создан для скорости. И это меняет правила игры.

Конструкция: что скрывают фото

Фюзеляж — обтекаемый, почти как у истребителя. Носовая часть — двухместная кабина с местами бок о бок. За ней — ниши для уборки основных стоек шасси. Хвостовое оперение необычное: стабилизатор большого размаха со стреловидной передней кромкой, пара килей-шайб на законцовках и центральный киль под фюзеляжем. На нижнем киле — хвостовое колесо. Грузового отсека нет — это чистый летающий стенд.

Главное отличие нового вертолёта — разделение функций: подъёмную силу дают несущие винты, а горизонтальную тягу — отдельный винт. Классический вертолёт тратит до 20% мощности на создание поступательной тяги через наклон несущего винта. Здесь этот недостаток устранён.

Несущая система — два соосных четырёхлопастных винта противоположного вращения. Судя по втулке, автомат перекоса отсутствует или управляет только общим шагом. Это упрощает конструкцию, но требует точной балансировки. За несущими винтами — двигательная установка с небольшими воздухозаборниками. Сколько двигателей — пока неясно, но выхлопной патрубок один или два. Хвостовой толкающий винт установлен за оперением.

Недавно я заметил, что многие современные скоростные проекты отказываются от классического рулевого винта. Вместо него — соосная схема или винт в кольце. Это логично: любой выступающий элемент создаёт лишнее сопротивление.

Скорость: как обошли классику

Максимальная горизонтальная скорость обычных вертолётов редко превышает 250–300 км/ч. Рекорд — 345 км/ч у Ми-24, но там большое крыло и мощные двигатели. Дальше — упор в трансзвуковой эффект: кончики лопастей достигают скорости звука, возникает волновой кризис.

Новая схема решает проблему. Соосные винты вращаются навстречу друг другу — их суммарная тяга выше, а вибрации меньше. Толкающий винт включается сразу после отрыва. По мере разгона стабилизатор начинает работать как крыло, разгружая несущие винты. В итоге китайский прототип может развить скорость, по оценкам, 400–440 км/ч.

Как это работает — пошагово:

• Вертикальный взлёт за счёт соосных винтов.
• Переход к горизонтальному полёту — толкающий винт берёт на себя создание тяги.
• Скорость растёт, стабилизатор генерирует до 30% подъёмной силы.
• Несущие винты работают на пониженных оборотах — меньше шума и износа.

Сравните с классикой: там несущий винт одновременно создаёт и подъёмную силу, и тягу. Его приходится наклонять, что снижает эффективность.

Сравнение с американцами: копия или своя школа

Sikorsky X2 (2008 год) и S-97 Raider (2015 год) — прямые аналоги. X2 разгонялся до 460 км/ч, S-97 — 350 км/ч на испытаниях. Внешне китайский прототип похож: те же соосные винты, толкающий винт сзади, кабина бок о бок. Но есть отличия: у китайцев упрощённый автомат перекоса, а фюзеляж меньше — он не рассчитан на пассажиров или вооружение.

Обвинения в копировании — лень. Аэродинамика не терпит компромиссов, оптимальные решения одинаковы. Важно другое: Китай впервые делает ставку на скорость, а не на грузоподъёмность. Если испытания пройдут успешно, в ближайшие 5–7 лет мы увидим боевые версии.

Итог: что дальше

Этот вертолёт — не серийная машина. Он покажет, способен ли Китай догнать американцев в классе скоростных винтокрылов. Пока у России нет публичных проектов с такими характеристиками. Интрига сохраняется.

Следите за небом. Если фото нового прототипа появятся снова — значит, испытания идут активно. А это уже сигнал для всех производителей.