Почему для B-21 количество — самое важное качество?

Почему B-21 Raider — это авантюра за 750 миллионов долларов

ВВС США хотят получить сотню новых стелс-бомбардировщиков. А лучше 145. И желательно не дороже 750 миллионов за штуку. Звучит красиво. Только мы это уже проходили. B-2 Spirit в своё время тоже начинался с цифры в 500 миллионов. Закончилось всё 2,1 миллиарда за готовый самолёт с оборудованием. Разберёмся, почему B-21 — не панацея, а скорее ставка на авось.

Проблема парка: 19 самолётов — это не сила

Сейчас у американцев 19 B-2. Из них боеготовых — от силы 10–12. Операция «Полуночный молот» по Ирану потребовала 7 машин сразу. Это больше трети всего парка. Плюс ещё несколько B-2 отвлекали противника в Тихом океане. Итог: почти все «Духи» были задействованы. А если бы одна цель потребовала повторного удара? Резерва нет.

«То, что у нас вообще есть 19 B-2 — маленькое чудо», — признал генерал Армагост. Изначально планировали 165. Потом стало 132. Потом 21. Два разбились. Имеем 19.

B-52, B-1B и B-2 стареют. Новые B-21 должны заменить их всех. Но замена B-52, который летает с 1962 года, — задача на грани абсурда. Тот же B-1B уже массово выводят в музеи. А B-2 требует такого обслуживания, что каждый вылет обходится в десятки миллионов.

Цена вопроса: почему 750 миллионов — это миф

Обещанная стоимость B-21 — 650–750 миллионов за самолёт. Звучит дёшево по сравнению с B-2 (миллиард за пустой, 2,1 млрд за летающий). Но история нас ничему не учит. F-35 должен был стоить 80 миллионов, сейчас — 110–130. F-22, «Замволт», «Фридом» — все дорожали. B-21 тоже подорожает. Вопрос: на сколько?

Лично я не верю в 750 миллионов. Уже сейчас программа требует корректировок. Добавят новые датчики, систему РЭБ, сетевые возможности. Итог — миллиард с хвостиком. И это без стоимости эксплуатации. А она у стелс-машин всегда выше из-за покрытия, двигателей и обслуживания.

Сравнение B-2 и B-21: что нового?

Заметили? Разницы в надёжности между старым и новым поколением почти не закладывают. B-21 меньше, несёт меньше бомб. Зато у него будут двигатели с большей дальностью. Но если платформа сложная — она будет ломаться. Пример F-35. Британские «пингвины» ломаются так часто, что авианосец «Принц Уэльский» в каждом порту оставляет сломанный самолёт.

Генерал Армагост и его «система систем»

Командующий 8-й воздушной армией говорит правильные вещи: B-21 должен быть не просто бомбардировщиком, а управляющим центром для беспилотников, средством РЭБ и разведки. Иметь «органические цепочки уничтожения» — то есть действовать даже без связи и GPS. Всё это звучит круто. Только такие универсальные платформы редко бывают надёжными.

«В самый худший день, когда атаки в космосе выведут GPS, бомбардировщик должен сам найти цель», — пояснил Армагост. Логично. Но реализация таких требований ведёт к взрывному росту сложности и стоимости.

Личное наблюдение: я смотрел за развитием программ F-22 и F-35. Оба самолета обещали «прорыв». В итоге F-22 сняли с производства из-за цены (построили 187 вместо 750). F-35 до сих пор не может нормально летать в грозу. Теперь то же самое с B-21. Хотелось бы ошибиться, но интуиция подсказывает: будет красивое шоу на испытаниях, а потом многолетние доводки.

Как понять, станет ли B-21 успешным? Микро-инструкция

Оцените перспективу программы по трём критериям:

• Цена на этапе полного развёртывания. Если за 5 лет она вырастет больше чем на 20% — программа в зоне риска.
• Количество боеготовых машин. Из 100 самолётов должны летать хотя бы 70. Если в строю меньше половины — это повторение истории с B-2.
• Сроки. Первое боевое подразделение должно заступить на дежурство не позже 2030 года. Любой сдвиг — повод для скепсиса.

Пока все эти пункты под вопросом. B-21 — единственная надежда ВВС США, потому что через 10 лет B-52 и B-1B уйдут в утиль. Оставшиеся 19 B-2 не решают ничего. Но ставить на сложную, дорогую и недоведённую машину — риск. Америка уже спалилась на F-35. Повторят ли? Скоро узнаем.

Резюме от автора

B-21 — необходимая программа. Других вариантов у ВВС США нет. Но верить в заявленную цену и сроки — наивно. Скорее всего, к 2035 году мы увидим 50 боеготовых B-21 (вместо 145) с бюджетом, превышающим триллион. История с B-2, F-22 и F-35 учит одному: военные обещания — это не контракт. Это приглашение к торгу.