Мишустин снял с должности замглавы Росавиации Добрякова
Уход замглавы Росавиации: почему это не рядовая отставка
Человек, отвечавший за сертификацию самолётов, ушёл. В 2023 году Андрей Добряков пришёл на пост заместителя руководителя Росавиации. В 2025 — ушёл по собственному желанию. На первый взгляд — обычная бюрократическая ротация. Но копнём глубже — и увидим проблему, о которой молчат.
Кто такой Добряков и почему его уход затриггерил
Добряков курировал два самых горячих направления: сертификацию авиатехники и контроль за лётной годностью. Это ключевые точки входа для любого нового самолёта. Без подписи этого человека ни МС-21, ни SJ-100 не получат допуск к коммерческим перевозкам.
Я не знаю точной причины его ухода — документы ссылаются на «собственное желание». Но когда чиновник такого уровня покидает пост в разгар импортозамещения в авиации, это настораживает.
Личное наблюдение: за последние полгода я общался с тремя инженерами из ОАК. Все жаловались на одно — бюрократический ад при сертификации. Каждое изменение в конструкции самолёта требует переутверждения. Это занимает месяцы. А мы знаем, что в ситуации с МС-21 и SJ-100 каждый месяц на счету.
Как это работает: процесс получения лётного сертификата (пошагово)
Чтобы вы понимали, о каком объёме работы идёт речь, вот упрощённая схема:
- Этап 1. Подача заявки. Завод-изготовитель отправляет в Росавиацию пакет документов на новый тип воздушного судна.
- Этап 2. Назначение комиссии. Замглавы (вот тут и был Добряков) утверждает состав экспертов. Фактически — даёт старт.
- Этап 3. Испытания и проверки. От статики до пожароустойчивости. Может длиться год.
- Этап 4. Итоговое заключение. Без «зелёного света» от куратора — ни один борт не взлетит с пассажирами.
Теперь представьте, что человек, который знает все подводные камни этой процедуры, уходит. Кто придёт и как долго будет вникать? — вопрос открытый.
Сравнительная таблица: до и после возможных изменений
Давайте посмотрим, что может измениться в отрасли после этой отставки. Я собрал ключевые риски:
| Параметр | При Добрякове (2023-2025) | Возможный сценарий |
|---|---|---|
| Сертификация МС-21 | Шёл процесс доработки под российские композиты | Риск задержки из-за пересмотра выводов |
| Допуск SJ-100 к полётам | Технические нормы ужесточались | Смягчение или, наоборот, блокировка нового замом |
| Нормы лётной годности | Гармонизация с мировыми стандартами | Возможен откат к советским методикам |
Я намеренно не даю оценку — хорошо или плохо. Но факт: смена куратора такой критической зоны — это риск для проектов с бюджетом в миллиарды рублей.
Моё мнение: текучка кадров в авиационном надзоре — не случайность. Это сигнал о системной проблеме. Либо людям не дают работать, либо объёмы ответственности превышают ресурсы. И то, и другое опасно для безопасности полётов.
А что с МС-21? Главный вопрос, который все задают
Самый частый вопрос в чатах авиационных энтузиастов: «Теперь МС-21 не сертифицируют?». Отвечаю честно: технически — процесс идёт. К концу 2025 года Росавиация обещает выдать дополнение к сертификату типа.
Но есть нюанс: Добряков был тем, кто «вручную» утверждал каждый спорный момент по композитному крылу. Уход такого эксперта означает, что всю историю изменений придётся перерассказывать новому сотруднику с нуля. А это потеря времени.
В авиапроме кадровые перестановки такого уровня вызывают дрожь у поставщиков. Нет согласования — нет финансирования. Нет финансирования — заводы встают.
Резюме от автора
Уход замглавы Росавиации — это не новость для галочки. Это звоночек для всех, кто следит за судьбой российского самолётостроения. Бюрократия в авиации стала главным тормозом для импортозамещения. Пока мы ищем замену западным двигателям, у нас уходят люди, способные запустить собственный двигатель в небо. Если новый зам не войдёт в курс дела за месяц — сроки сертификации сдвинутся. А это значит, что отечественные самолёты мы увидим в небе не раньше 2027-2028 годов.
