О бедном «пингвине»…

Почему F-35 называют «Пингвином»: честный разбор самой дорогой ошибки Пентагона

Два триллиона долларов. Это не опечатка. Именно столько уже потратили США на программу F-35. За эти деньги можно было купить весь парк истребителей мира вместе с топливом на десять лет вперед. Но вместо универсального суперсамолета получили «Пингвина» — толстого, неуклюжего и вечно падающего. Почему так вышло и кто в этом виноват — разбираемся без пропаганды.

Что не так с управлением? Самолет перестал слушаться

В июне 2025 года на базе Лемур (Калифорния) разбился F-35C. Пилот катапультировался в последний момент — машина резко накренилась влево и перестала реагировать на ручки. Полное совпадение с аварией 2022 года на авиабазе Форт-Уэрт: тогда F-35B при вертикальной посадке начал раскачиваться и грохнулся о полосу. Lockheed Martin уверяла, что в модернизации TR-2 дефект исправили. Но нет — «Пингвин» снова показал характер.

Личное наблюдение: недавно я смотрел запись симулятора воздушного боя F-35 против старого F-16. Результат — 1:3 не в пользу «Пингвина». У него просто не хватает маневренности на малых скоростях. А при отказе софта пилот остается один на один с неуправляемой ракетой. За три года Lockheed Martin не смогла найти причину сбоя — хотя можно было вывернуть код построчно. Вывод: либо нет специалистов, либо проблема системная и неустранимая.

«Показатели боеготовности F-35 уже шесть лет подряд ниже целевых. В среднем — 30%. Это значит, что из сотни самолетов в момент Ч взлетит только тридцать». — Отчет GAO за 2024 год

Цена вопроса: за что платят налогоплательщики?

Стоимость одного летного часа F-35 — более 40 000 долларов. Для сравнения: шведский Saab Gripen E — 4 700 долларов. Разница в 8,5 раза. Но дело не только в топливе и запчастях. Двигатели F-35 регулярно перегреваются, что ограничивает продолжительность полетов на форсаже. А требований к техобслуживанию так много, что самолеты чаще стоят в ангарах, чем летают.

Посмотрите на таблицу — она многое объясняет:

Даже с точки зрения «количество» восемь Gripen на один F-35 — это не шутки. В реальном бою «Пингвин» просто задавят числом. А если вспомнить Су-35 — тут даже говорить нечего: маневренность и ракетное вооружение у русского истребителя на голову выше.

Микро-инструкция: как распознать переоцененный проект

• Затраты превысили первоначальную смету в 10+ раз. У F-35 было 200 млрд, стало 2 трлн.
• Самолет делают под разные задачи с разной конструкцией. У F-35A, B и C всего 20% общих деталей.
• Модернизации не решают проблем. После TR-2 и TR-3 сбои остались.
• Производитель лоббирует политиков. Lockheed Martin тратит миллионы на агентов влияния.
• Пилоты не доверяют машине. Количество катапультирований растет.

Если хотя бы три пункта совпадают — проект мертворожденный. F-35 подходит по всем пяти.

Почему Америка не остановится?

Лобби — суть американской оборонки. Lockheed Martin уже заработала на F-35, а теперь готовит новый лакомый кусок — истребитель F-47. Программа «Пингвина» настолько раздута, что отменить её нельзя: слишком много денег вложено, слишком много контрактов размазано по штатам. Но вот союзникам — канадцам, немцам, итальянцам — приходится платить за нелетающий хлам. Канада в 2025 году всерьез рассматривает отказ от 88 F-35 в пользу европейских проектов.

Мое мнение: F-35 стал символом того, как амбиции и коррупция могут убить хорошую идею. Универсальный самолет — это миф. Нельзя сделать одну платформу для ВВС, флота и морской пехоты без компромиссов. Компромиссы привели к тому, что «Пингвин» не умеет ни драться в воздухе, ни садиться без сбоев, ни стоить адекватных денег. Два триллиона — это цена, которую Америка заплатит за урок, который, похоже, так и не выучит.