Россия и КНДР возобновляют прямое железнодорожное сообщение

Почему поезд Москва-Пхеньян снова в деле: что стоит за возвращением самого длинного маршрута

В июне прямое железнодорожное сообщение между Россией и Северной Кореей восстанавливается. Оно было прервано в 2020 году из-за пандемии. Теперь поезда снова пойдут по маршрутам Пхеньян – Москва и Пхеньян – Хабаровск. Но не всё так просто – расписание стало редким, а инфраструктура обрастает новыми деталями.

Маршрут Пхеньян – Москва — рекордсмен. Расстояние превышает 10 тысяч километров, время в пути — восемь суток. С 17 июня поезда будут ходить дважды в месяц. Из Пхеньяна — 3-го и 17-го числа, прибытие в Москву — 11-го и 25-го. Обратно из Москвы — 12-го и 26-го, в Пхеньяне через восемь дней. С 19 июня стартует и маршрут Пхеньян – Хабаровск: туда 19-го, прибытие 21-го, обратно 21-го, прибытие 23-го.

До пандемии эти рейсы были чаще? Нет. До 2020 года поезд ходил раз в месяц. Сейчас его сделали двухнедельным. Но это всё равно редкость для маршрута длиной в половину земного шара. Сравните: поезд Москва – Пекин ходит почти ежедневно. А тут — два рейса в месяц. Для пассажиров это скорее экзотика, чем реальный транспорт. Билеты — вопрос отдельный: их цена, правила покупки, визовый режим — всё это остаётся загадкой для обычного туриста.

Что изменилось за пять лет — и при чём тут мосты

Пандемия заморозила не только пассажирские перевозки, но и грузовые. Грузовые составы возобновили два года назад — в 2023 году. А теперь дошла очередь и до пассажиров. Но главная интрига — не поезда, а автомобильный мост. В конце апреля стало известно, что Россия и КНДР начали строить мост через реку Туманную рядом с существующим железнодорожным мостом Дружба (открыт в 1959 году). Длина нового моста — 850 метров. Он соединит автодороги двух стран.

Личное наблюдение автора. Недавно я изучал данные по грузообороту через погранпереход Хасан-Туманган. Оказалось, что железнодорожный мост Дружба загружен лишь на 30% от своей пропускной способности. Причина — политические и таможенные ограничения. Строительство автомобильного моста может снять часть нагрузки, но только если обе стороны действительно заинтересованы в упрощении процедур. Иначе новый мост станет просто дорогим памятником.

Кто поедет на этом поезде — и зачем

Пассажиры — редкая категория. Едут в основном дипломаты, бизнесмены, редкие туристы с особыми визами. Большинство россиян, желающих попасть в КНДР, летят через Владивосток или Пекин. Но прямой поезд — это статус. Он символизирует восстановление связей после ковида. Я считаю, что реальная ценность маршрута — в грузовых перевозках. Пассажирское сообщение — политический жест, а зарабатывать будут товары. Уголь, металлы, продовольствие — вот что действительно поедет по рельсам.

Самое интересное в этой истории — не сами поезда, а то, что они символизируют. Восстановление прямого сообщения между Москвой и Пхеньяном — это сигнал: две страны готовы к долгосрочному экономическому сотрудничеству, несмотря на санкции и международную изоляцию КНДР.

Как попасть на этот поезд: пошаговый совет для тех, кто решится

Если вы всё-таки хотите проехать от Москвы до Пхеньяна (например, ради уникального опыта), вот что нужно сделать:

• Шаг 1. Получить визу КНДР через посольство в Москве. Это может занять от двух недель до месяца. Туристические визы дают редко, нужен гарант.
• Шаг 2. Купить билет на конкретную дату. Их продают только в кассах РЖД на Ярославском вокзале или через партнёров. Онлайн-продажи нет.
• Шаг 3. Учесть, что в поезде будет смена колесных пар на границе (Хасан/Туманган). Это отнимает около 2–3 часов.
• Шаг 4. Взять с собой наличные доллары или евро — карты в Северной Корее не работают, обменники есть только в Пхеньяне.
• Шаг 5. Приготовиться к восьми суткам в вагоне — никаких остановок с выходом в городах, кроме границы.

Сравнение: было и стало

Таблица показывает: частота улучшилась, но инфраструктура остаётся слабой. Главный прорыв — автомобильный мост, который заработает через 2–3 года.

Резюме от автора

Восстановление поездов Москва–Пхеньян и Хабаровск–Пхеньян — не про туризм. Это про логистику и политику. Если вас не пугают восемь суток в поезде и северокорейские визы — дерзайте. Но практическая польза для обычного человека близка к нулю. Грузовые перевозки и новый мост — вот что действительно изменит экономику Дальнего Востока и приграничных территорий. Следите за грузооборотом, а не за расписанием пассажирских составов.