Лид-абзац
Крупнейший за последние месяцы отзыв электромобилей Tesla в США затрагивает более 200 тысяч машин, но главная угроза кроется не в «железе», а в алгоритмах. Причина — масштабный программный сбой, из-за которого камеры заднего вида отказываются работать при включении задней передачи. Этот случай вновь поднимает вопрос о том, насколько безопасно доверять управление автомобилем сложному ПО, которое производитель может обновлять «по воздуху», но которое иногда дает критические сбои.
Программная ошибка: почему «умные» машины Tesla теряют зрение
Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) подтвердило, что проблема носит исключительно программный характер. Под отзыв попали электромобили, оснащенные компьютером Full Self-Driving 4.0 (FSD 4.0). Сбой зафиксирован на трех версиях прошивок: 2023.44.30, 2023.44.30.6 и 2023.44.100. Владельцы могут самостоятельно проверить версию ПО через бортовой компьютер, чтобы узнать, находится ли их автомобиль в зоне риска.
Какие модели и сколько машин затронуты
Отзывная кампания затронула примерно 11% от общего объема продаж Tesla за прошлый год (1,8 млн единиц). В список попали популярные модели 2023 года выпуска:
- Tesla Model Y — самый массовый электрокар компании;
- Tesla Model S — флагманский седан;
- Tesla Model X — премиальный кроссовер.
Компания получила уже более 80 гарантийных обращений от владельцев, столкнувшихся с тем, что камера заднего вида не активируется при движении задним ходом. Это прямое нарушение федеральных стандартов безопасности США.
Как Tesla решает проблему: OTA-обновление вместо визита в сервис
В отличие от традиционного автопрома, где отзыв означает физическую замену деталей, Tesla использует технологию «лечения по воздуху» (Over-the-Air). Компания уже выпустила OTA-патч, который должен исправить алгоритм работы камер. Это стандартная практика для производителя, который позиционирует свои автомобили как «компьютеры на колесах». Однако сам факт такого масштабного сбоя ставит под сомнение надежность системы FSD 4.0, которая является основой для автопилота.
Решение об отзыве было принято 12 января, хотя о первых сигналах проблемы в Tesla узнали еще в декабре прошлого года. Все владельцы затронутых машин получат уведомления по электронной почте до 22 марта. В компании подчеркивают, что им неизвестно ни об одном ДТП, вызванном этим дефектом.
Стоит напомнить, что это далеко не первый случай, когда Tesla отзывает автомобили из-за неполадок в программном обеспечении. Ранее подобные кампании касались проблем с автопилотом, работой дворников и системы климат-контроля. Каждый такой инцидент усиливает давление на компанию со стороны регулирующих органов, которые требуют более жесткого контроля за качеством «софта» перед его установкой на серийные машины.
Для индустрии в целом этот случай — еще одно свидетельство того, что гонка за программными функциями и сложными электронными архитектурами несет в себе скрытые риски. Если производитель может удаленно «сломать» автомобиль, обновив прошивку, то и ответственность за безопасность такого ПО должна быть сопоставима с ответственностью за механические тормоза или подушки безопасности. Рынок, вероятно, ждет ужесточения нормативных требований к OTA-обновлениям, особенно когда речь идет о системах, напрямую влияющих на безопасность водителя и пассажиров.
