1044 км на одной зарядке преодолел электромобиль NIO ET7 с батареей на полутвердотельном электролите

Электрический седан NIO ET7 с экспериментальной батареей на 150 кВт·ч преодолел более 1000 километров без подзарядки в реальных дорожных условиях. Это достижение не просто демонстрирует возможности прототипа, а кардинально меняет правила игры на рынке электромобилей, приближая эру, когда «дальнобойность» перестает быть главным аргументом против перехода на электротягу. Глава NIO лично протестировал машину, проехав из Шанхая почти 1050 км с остатком заряда всего 3%, что доказывает готовность технологии к выходу из лабораторий на массовый рынок.

Прорыв в плотности энергии: вес и габариты остаются прежними

Ключевое техническое преимущество новинки — не просто в увеличении емкости. Батарея, разработанная компанией WeLion New Energy Technology, использует полутвердотельный электролит, что позволило добиться плотности хранения заряда в 260 Вт·ч/кг на уровне всей батареи и до 360 Вт·ч/кг на уровне отдельной ячейки. При этом устройство весом 575 кг лишь на 20 кг тяжелее стандартной 100-киловаттной батареи (555 кг) при идентичных габаритах. Такая унификация — стратегический ход NIO, позволяющий устанавливать новую батарею на все модели платформ NT1 и NT2 без изменения конструкции кузова.

Эксперимент в реальных условиях: цифры и факты

Пробег протяженностью 1044 км занял у пилотов 12,4 часа чистого времени движения. Средний расход энергии составил рекордно низкие 13,2 кВт·ч на 100 км. Для чистоты эксперимента машина двигалась с ограничением скорости до 90 км/ч, почти 92% дистанции управление осуществлялось автопилотом NOP+. В салоне поддерживалась температура 20°C при внешней от -2 до +12°C, а общая нагрузка с двумя пассажирами и оборудованием достигала 190 кг. Даже с учетом всех остановок на отдых общее время в пути составило 14 часов, и замена батареи на полностью заряженную, если бы понадобилось продолжить движение, заняла бы не более 3 минут.

Экономика новой технологии: цена вопроса и подписка

Стоимость батареи емкостью 150 кВт·ч оценивается более чем в $40 000, что сопоставимо с ценой недорогого электромобиля целиком. Однако NIO предлагает альтернативу — аренду. Переход с 75-киловаттной батареи на 100-киловаттную обходится клиентам в $7 в день или $123 в месяц. Ожидается, что аналогичная модель будет доступна и для новинки. Такой подход позволяет пользователям получать доступ к максимальному запасу хода только тогда, когда это необходимо, например, для дальних поездок, не переплачивая за батарею в повседневной эксплуатации.

Еще в начале 2021 года NIO анонсировала разработку твердотельных батарей, но до недавнего времени серийное производство таких элементов считалось делом далекого будущего. Конкуренты, включая Toyota и BMW, также ведут разработки в этом направлении, но пока не представили готовых коммерческих решений. Для NIO, чья бизнес-модель основана на системе экспресс-замены батарей, появление сверхемкого аккумулятора, совместимого со всеми станциями замены, является не просто техническим обновлением, а усилением ключевого конкурентного преимущества. Массовое производство батарей нового типа стартует в апреле следующего года, а премьера флагманского седана ET9, который, вероятно, первым получит новую опцию, состоится уже в конце этой недели.