Еще чаще будут курсировать поезда в метро Алматы

Алматинский метрополитен перешел на новый режим работы: в часы пик количество поездов на линии достигло 11 составов. Это позволило сократить интервал движения до 5 минут 38 секунд. Решение принято на фоне резкого роста пассажиропотока, который в начале учебного года увеличился с 70 до 90 тысяч человек в сутки, а по прогнозам городских властей, в ближайшее время достигнет отметки в 100 тысяч.

Новый график как ответ на перегрузку

Увеличение числа составов — вынужденная, но ожидаемая мера. Каждый поезд, состоящий из четырех вагонов, способен вместить более 900 пассажиров. До этого момента интервал движения составлял 6 минут, что при нынешней загрузке создавало излишнюю давку на платформах, особенно в утренние и вечерние часы. Уменьшение времени ожидания на 22 секунды, с точки зрения логистики, позволяет пропустить через узлы дополнительные объемы пассажиров без строительства новых путей.

Планомерное расширение инфраструктуры

Текущее обновление графика — лишь часть масштабной программы развития подземки. На данный момент в Алматы функционирует 11 станций. Однако строительство не останавливается: продолжается возведение четырех новых станций первой линии. Речь идет об участке от станции «Калкаман» до рынка «Барлык» протяженностью 5,2 километра. Ранее стоимость этих работ была пересмотрена в сторону увеличения, а будущие станции, по предварительным данным, получат названия «Шугыла» и «Толе би».

Последний раз интервал движения корректировали в сентябре текущего года, когда его сократили до шести минут. Нынешнее изменение — логичное продолжение этой политики, направленной на адаптацию инфраструктуры к реальным потребностям города.

Станции «Сарыарка» и «Бауыржан Момышулы», открытые в мае прошлого года, уже доказали свою эффективность, связав центр с густонаселенными спальными районами. Именно этот сегмент сети сейчас испытывает наибольшую нагрузку, что и подтверждается статистикой роста пассажиропотока.

Уменьшение интервала до 5 минут 38 секунд — не просто техническое изменение. Это сигнал о том, что существующая инфраструктура метро Алматы подходит к пределу своей пропускной способности в часы пик. Если пассажиропоток продолжит расти такими же темпами, городу потребуется не только оптимизация графиков, но и ускорение ввода в строй новых станций. В противном случае даже 11 составов могут перестать справляться с нагрузкой, что приведет к необходимости более радикальных решений — от увеличения длины составов до внедрения системы интервального регулирования на уровне автоматизации.