Установить можно в любом гараже: рынок ГБО хотят урегулировать в Казахстане

Стремительный рост числа автомобилей, переоборудованных на газ, за последний год поставил Казахстан на грань топливного кризиса. Вице-министр энергетики Алибек Жамауов в ходе брифинга признал, что ведомство рассматривает радикальные меры: от введения обязательного лицензирования мастерских до полного запрета на установку газобаллонного оборудования (ГБО). В основе этого решения лежит не только борьба с дефицитом топлива, но и острая проблема безопасности на дорогах.

Дефицит в 10 тысяч тонн: почему газ уходит в тень

Ежемесячный дисбаланс между производством и потреблением сжиженного нефтяного газа (СНГ) в Казахстане достиг критической отметки. Как сообщил Жамауов, при внутреннем производстве на уровне 130-135 тысяч тонн, спрос стабильно превышает 140-145 тысяч тонн. Разрыв в 10-15 тысяч тонн — прямое следствие стихийной газификации автопарка. Только за последние 12 месяцев, по данным Министерства внутренних дел, на газ было переведено более 300 тысяч автомобилей.

Проблема усугубляется тем, что процедура переоборудования остается практически бесконтрольной. «Установить ГБО можно в любом гараже, любой механик может это сделать. Сейчас нет никакого запрета», — констатировал вице-министр, подчеркнув, что именно эта анархия на рынке услуг и вынуждает чиновников искать жесткие административные рычаги.

Лицензирование вместо запрета: что предлагает Минэнерго

Вопреки опасениям водителей, полного запрета на использование ГБО не будет. Основной сценарий, который сейчас прорабатывается в министерстве, — введение обязательного контроля качества. «Мы думаем проверять: каково качество оборудования, кто и где его установил. Возможно, введем лицензирование для компаний, которые занимаются установкой», — пояснил Жамауов.

Это означает, что в ближайшее время «гаражный» бизнес по переоборудованию автомобилей может уйти в прошлое. Власти намерены создать реестр сертифицированных сервисных центров, которые будут нести юридическую ответственность за каждый установленный баллон. Такой шаг, по замыслу регулятора, должен одновременно решить две задачи: снизить нагрузку на газовый рынок и уменьшить число пожаров.

Взрывоопасная экономия: цена «гаражного» газа

Безопасность — второй ключевой фактор, подталкивающий правительство к реформам. Вице-министр прямо указал на риски, которые игнорируют владельцы «газифицированных» авто: «Сколько бывает случаев, когда взрываются эти баллоны, возникают пожары. Такие машины не могут заезжать в закрытые паркинги — это очень опасно».

Статистика спасателей подтверждает эти слова. Основная причина возгораний — установка ГБО «кустарным способом» и работа неквалифицированных мастеров, нарушающих технологические процессы. Отсутствие регулярного технического обслуживания оборудования превращает автомобиль в бомбу замедленного действия, особенно в условиях городской застройки.

Ранее глава Минэнерго Алмасадам Саткалиев предупреждал, что если тенденция сохранится, Казахстану придется импортировать сжиженный газ. В этом случае его стоимость сравняется с бензином, полностью нивелировав экономический смысл переоборудования. Таким образом, текущие меры — это попытка предотвратить коллапс на рынке топлива, где дешевизна газа уже привела к его дефициту.

Решение о введении лицензирования мастерских по установке ГБО станет первым шагом к формализации рынка. Однако главный вопрос остается открытым: сможет ли государство оперативно создать инфраструктуру для легальной и безопасной установки, чтобы не спровоцировать новый виток теневого бизнеса и не оставить миллионы водителей перед выбором между экономией и риском для жизни.