Еще несколько автодорог сделают платными в Казахстане

В Казахстане с 8 октября запущена масштабная реформа системы оплаты проезда по трассам республиканского значения. Власти вводят плату за использование дорог II и III технических категорий, что в первую очередь ударит по грузоперевозчикам и междугородним автобусам. Легковой транспорт по-прежнему освобожден от сборов, однако эксперты прогнозируют, что это временная мера, а конечная цель — переход к полному покрытию всех магистралей системой взимания платы.

Новые участки и сроки ввода оплаты

Первой ласточкой реформы стала трасса «Павлодар-Семей-Калбатау», где платность ввели немедленно. В течение недели к ней добавятся еще пять направлений:

• 9 октября — «Бейнеу-Акжигит»;
• 10 октября — «Уральск-Самара»;
• 14 октября — «Павлодар-Омск»;
• 16 октября — «Кокшетау-Петропавловск».

На финальной стадии согласования находится и шестой участок — «Уральск-Саратов». Таким образом, география платных дорог расширяется на северные и западные регионы страны, охватывая ключевые транспортные коридоры.

Тарифная сетка: кто и сколько заплатит

Система дифференцирована по классам транспортных средств. Легковые автомобили (1-й класс) остаются в «зеленой зоне» — ставка для них составляет 0 тенге за километр. Однако для коммерческого транспорта затраты становятся ощутимыми:

• Автобусы до 16 мест и грузовики до 2,5 тонн — 5 тг/км;
• Автобусы до 32 мест и грузовики до 5,5 тонн — 10 тг/км;
• Автобусы свыше 32 мест и грузовики до 10 тонн — 15 тг/км;
• Грузовой транспорт от 10 до 15 тонн — 20 тг/км;
• Тяжелые фуры от 15 до 25 тонн — 25 тг/км.

Для перевозчиков предусмотрена система льготных абонементов. Например, ежемесячный проезд для самого тяжелого класса обойдется в 5 МРП, а годовой — в 60 МРП. Это позволит частично нивелировать рост операционных расходов для компаний, регулярно использующих одни и те же маршруты.

Повышение тарифов и привязка к МРП

Нововведения совпали по времени с решением Министерства транспорта о повышении базовых тарифов на 20%. Как заявил глава ведомства Марат Карабаев, предыдущие расценки не пересматривались целое десятилетие. Ключевое изменение — привязка стоимости проезда к месячному расчетному показателю (МРП). Это означает, что отныне тарифы будут индексироваться автоматически, ежегодно следуя за инфляцией и ростом МРП, что избавляет чиновников от необходимости проводить непопулярные ручные повышения.

Введение платности на дорогах II и III категорий — лишь очередной этап масштабной программы. Ранее, с 2013 года, в Казахстане действовало 11 платных участков, в основном I технической категории. Первым стал отрезок «Астана-Щучинск», затем добавились трассы вокруг Алматы и Караганды. На сегодняшний день плата взимается на таких направлениях, как «Алматы – Қонаев», «Шымкент – Тараз», «Астана – Павлодар» и других. Новый закон расширяет возможности государства, позволяя делать платными даже дороги с менее интенсивным движением, если они используются тяжелым грузовым транспортом.

Анализ ситуации показывает, что основной целью реформы является не столько пополнение бюджета, сколько регулирование нагрузки на дорожное полотно. Тяжелые фуры наносят основное повреждение асфальтовому покрытию, и введение платы стимулирует перевозчиков к более рациональному планированию маршрутов или консолидации грузов. В долгосрочной перспективе это должно привести к снижению затрат на ремонт трасс. Однако в краткосрочной — неизбежен рост себестоимости логистики, что может отразиться на конечных ценах товаров в регионах, которые зависят от поставок по новым платным участкам. Кроме того, освобождение легковых автомобилей от сборов выглядит как популистская мера, и бизнес-сообщество ожидает, что после отработки механизма оплаты на грузовом транспорте, сборы распространят и на частные машины.