На просьбу алматинцев запретить в городе мопеды ответили в МВД
Власти Казахстана отказались от идеи полного запрета мопедов, несмотря на растущее недовольство жителей мегаполисов. В Министерстве внутренних дел считают, что такой шаг парализует мобильность тысяч граждан и предлагают иной путь — ужесточение правил дорожного движения и введение системы штрафов. Этот подход, апробированный на электросамокатах, теперь будет распространен на все виды малого мототранспорта.
Почему запрет мопедов признали утопией
Вице-министр внутренних дел Марат Кожаев в своем заявлении подчеркнул, что жалобы на шум от мопедов — лишь одна сторона медали. Полный запрет этого вида транспорта, по его мнению, нецелесообразен, так как для многих горожан мопед является единственным доступным и маневренным средством передвижения. Вместо радикальных мер чиновник предложил сфокусироваться на регулировании "треугольника" отношений между пешеходами, водителями мопедов и пользователями электросамокатов.
Новые правила для мопедистов: что изменилось
На смену размытым нормам пришли четкие запреты. Ранее мопеды могли легально передвигаться по велодорожкам и обочинам. Теперь это категорически запрещено. Согласно обновленным поправкам, водителям мопедов запрещается движение по велосипедным дорожкам, тротуарам и пешеходным зонам. Таким образом, законодатели вытесняют малую мототехнику на проезжую часть, где она должна двигаться по крайнему правому ряду, подчиняясь общим правилам дорожного движения.
Электросамокаты: прецедент жесткого регламента
Параллельно с регулированием мопедов, в Казахстане уже вступил в силу закон, который полностью изменил статус электросамокатов. Они официально признаны транспортным средством, что накладывает на водителей строгие обязательства. Законодательство ввело четкие скоростные лимиты: до 25 км/ч на велодорожках и не более 6 км/ч на тротуарах (со скоростью пешеходного потока).
Требования к водителям и штрафы
Управлять электросамокатом на проезжей части теперь могут только совершеннолетние граждане в застегнутом шлеме и светоотражающей одежде. При этом наличие водительских прав любой категории обязательно. Закон ввел и жесткие ограничения: запрещена перевозка пассажиров и грузов, а на пешеходных переходах водитель обязан спешиться.
За нарушение этих норм предусмотрена административная ответственность по статье 620 КоАП РК. Штраф за стандартное нарушение составляет 3 МРП (около 10 350 тенге), а за перевозку пассажиров или грузов — 5 МРП (17 250 тенге).
Ранее основным вызовом для городских властей была полная безнаказанность водителей мопедов и самокатов. Отсутствие четкой правовой базы порождало хаос на дорогах и тротуарах. Принятые поправки фактически стирают грань между "игрушкой" и "транспортом", приравнивая их к полноценным участникам дорожного движения со всеми вытекающими обязанностями. Это не просто реакция на жалобы, а системный сдвиг в транспортной политике страны, который, по замыслу чиновников, должен снизить аварийность и повысить дисциплину. Однако ключевой вопрос остается открытым: смогут ли дорожные инспекторы эффективно контролировать соблюдение новых норм в условиях плотной городской застройки.
