Стоимость парковки выросла в аэропорту Астаны

Столичный аэропорт с 1 октября вводит прогрессивную шкалу штрафных тарифов на парковку: теперь каждый день длительного хранения автомобиля будет обходиться водителям в разы дороже. Таким образом воздушная гавань пытается решить проблему хронической нехватки мест, вызванной тем, что пассажиры используют стоянку как бесплатный гараж на время отпусков и командировок.

Новые тарифы: как изменится стоимость

Администрация международного аэропорта Астаны пересмотрела систему оплаты для борьбы с «автомобильными долгожителями». Если ранее водители платили фиксированную сумму за каждые сутки, то теперь цена растет пропорционально сроку стоянки. Корректировки затронули все зоны:

• Зоны P1–P3: вторые и третьи сутки обойдутся в 3 000 тенге, а начиная с четвертых суток — 4 000 тенге за каждый день.
• Зоны P4–P6: за второй и третий день возьмут 2 000 тенге, далее — 3 000 тенге в сутки.
• Крытый паркинг: в весенне-летний сезон каждые последующие сутки после первых будут стоить 3 000 тенге, в осенне-зимний — 4 000 тенге.

Причина роста: парковка как личный гараж

В аэропорту признают, что главным катализатором изменений стала загруженность. По данным администрации, многие водители оставляют свои машины на срок от 7 до 40 дней. Такая практика создает дефицит мест для тех, кто приезжает в аэропорт ненадолго — встретить пассажиров, проводить родственников или воспользоваться такси. Кроме того, длительно припаркованные автомобили мешают коммунальным службам: они блокируют проезды для снегоуборочной техники в зимний период.

«Парковка аэропорта предназначена лишь для кратковременного оставления транспорта», — подчеркивают в пресс-службе воздушной гавани.

Альтернатива для путешественников

Для тех, кто улетает надолго, администрация предлагает компромиссный вариант. «В случае вашего длительного путешествия, просим оставлять машины на бесплатной парковке аэропорта», — советуют сотрудники. Таким образом, пассажиры, готовые потратить дополнительное время на перегон авто, могут избежать повышенных расходов.

Ранее в аэропорту Астаны уже наблюдалась тенденция к росту пассажиропотока, что естественным образом увеличило нагрузку на инфраструктуру. Вопрос нехватки парковочных мест поднимался на форумах путешественников и в соцсетях неоднократно, однако администрация до сих пор ограничивалась лишь устными рекомендациями. Введение дифференцированных тарифов — первая системная попытка перераспределить потоки автомобилей и освободить места для краткосрочных визитов.

Новое ценообразование может привести к нескольким последствиям. С одной стороны, оно действительно должно сократить число «брошенных» на недели машин и улучшить доступность паркинга. С другой — мера ударит по карману тех, кто прилетает в столицу в командировку на 3–5 дней: для них стоимость стоянки может вырасти в 1,5–2 раза. Не исключено, что часть водителей начнет активнее пользоваться услугами такси или общественным транспортом, что частично разгрузит подъездные пути к терминалу. Однако в долгосрочной перспективе аэропорту, вероятно, потребуется расширение парковочного пространства или строительство дополнительных ярусов, чтобы окончательно снять напряжение в пиковые сезоны.