Стала известна причина скопления пассажиров на остановке по проспекту Абая в Алматы

Скопление сотен пассажиров на остановке у конечной станции метро «Москва» в Алматы, шокировавшее горожан на прошлой неделе, вынудило чиновников пойти на экстренные меры. Управление городской мобильности признало, что штатная работа двух ключевых маршрутов — №55 и №49 — не выдерживает нагрузки в часы пик, и анонсировало увеличение количества автобусов. Однако, как показал анализ ситуации, проблема носит не временный, а системный характер, требующий пересмотра всей логистики общественного транспорта в южной столице.

Коллапс на проспекте Абая: почему автобусы перестали справляться

Видео с переполненной остановкой, где люди вынуждены стоять на проезжей части, рискуя попасть под колеса, стало сигналом бедствия. По данным ведомства, в зоне скопления курсируют маршруты №55, №49, №142, №78 и №110, но критическая ситуация сложилась именно на двух первых. Предварительный анализ пассажиропотока показал, что в вечернее время количество желающих уехать в несколько раз превышает провозную способность подвижного состава.

«Наибольшее скопление зафиксировано на маршрутах №55 и №49. По итогам анализа принято оперативное решение об усилении указанных маршрутов в часы пик», — заявили в пресс-службе управления. Чиновники признали, что прежние интервалы движения — 11 и 13 минут соответственно — были явно недостаточными для густонаселенного района.

Цифры спасения: как изменится график

С 12 сентября на линию выйдут дополнительные автобусы. Ключевые изменения коснутся двух самых проблемных направлений:

• Маршрут №55: количество машин увеличится с 12 до 18 единиц. Это позволит сократить интервал движения с 11 до 7 минут в часы пик.
• Маршрут №49: в часы наибольшей загрузки будут курсировать 12 автобусов вместо 8. Время ожидания снизится с 13 до 7-8 минут.

Таким образом, городские власти рассчитывают разгрузить остановку и нормализовать пассажиропоток. Однако эксперты сомневаются, что простое увеличение количества машин решит проблему, если не изменить маршрутную сеть.

В управлении подчеркнули, что работа по анализу загруженности участков будет продолжена. Не исключено, что последуют корректировки расписания и на других направлениях — №142, №78 и №110, которые также обслуживают данный транспортный узел.

С начала 2024 года транспортная система Алматы претерпела ряд изменений. Был запущен новый маршрут №230, соединивший город с пригородом, а также маршрут №49, который и стал одним из «героев» нынешнего коллапса. В ответ на жалобы пассажиров популярный маршрут №115 разделили на два — №115 и №115А, а весной ввели в эксплуатацию маршрут №43. Все эти меры были направлены на расширение покрытия, но, как показала практика, привели к перегрузке отдельных узлов.

Сложившаяся ситуация на проспекте Абая — это не просто локальный сбой. Это индикатор того, что городская мобильность в Алматы развивается неравномерно. Увеличение парка автобусов на проблемных маршрутах — это тактическое решение, которое может дать краткосрочный эффект. В долгосрочной перспективе без строительства выделенных полос, синхронизации графиков с метрополитеном и пересмотра логистики конечных остановок подобные коллапсы будут повторяться, особенно в условиях растущей автомобилизации и плотной застройки новых микрорайонов.