Отсутствие кондиционеров, дефицит билетов: в КТЖ ответили на критику мажилисменов
Депутаты Мажилиса Парламента РК Елнур Бейсенбаев и Руслан Берденов публично раскритиковали работу национального перевозчика АО «НК «Қазақстан темір жолы» (ҚТЖ), указав на системные проблемы: от физического износа подвижного состава до убыточности компании. В ответ на претензии представители ҚТЖ привели статистику обновления парка и пообещали масштабную замену вагонов в ближайшие годы. Однако за официальными цифрами скрывается более глубокая проблема: сможет ли монополист кардинально изменить качество услуг к 2030 году, пока пассажиры продолжают жаловаться на духоту, опоздания и дефицит билетов.
Советское наследие: треть вагонов старше двадцати лет
Основной удар критики пришелся на состояние подвижного состава. По словам депутата Бейсенбаева, значительная часть вагонов осталась еще с советских времен. В них не работают кондиционеры, а окна зачастую не открываются, что превращает летние поездки в испытание. К этому добавляется острый дефицит билетов в пиковые сезоны и постоянно растущие цены. Депутат Берденов, в свою очередь, акцентировал внимание на финансовой неэффективности компании, поставив под сомнение менеджмент ҚТЖ.
В пресс-службе ҚТЖ признали, что из 2106 пассажирских вагонов национального парка 32% (около 674 единиц) эксплуатируются более 20 лет. При этом в компании подчеркнули, что с 2010 по 2022 год было приобретено 1224 новых вагона, включая 676 составов «Тальго». Эти закупки позволили снизить средний износ парка с 73% до 46%.
План Stadler: 537 вагонов до 2030 года
Ключевой аргумент перевозчика — долгосрочная программа модернизации. Представители ҚТЖ заявили, что до 2030 года будет поставлено 537 высокотехнологичных вагонов по технологии швейцарской компании Stadler. В текущем году парк пополнится 50 современными вагонами, а в следующем — еще 100 единицами. Это, по мнению руководства, должно кардинально обновить флот и решить проблему комфорта.
На данный момент, по данным компании, 76% всех вагонов оборудованы системами кондиционирования воздуха. Оставшиеся 515 вагонов, где кондиционеры не предусмотрены конструкцией, планируется списать в ближайшие годы по истечении срока службы. В них, как уточнили в ҚТЖ, можно открыть окна (кроме аварийных секций).
Дефицит билетов и тарифы: баланс между спросом и затратами
Отдельным пунктом критики стал рост цен и дефицит билетов. В компании пояснили, что тарифы на социально значимые межобластные маршруты были повышены с 1 января 2023 года лишь на 7% — это ниже уровня официальной инфляции. Высокий спрос, как признают в ҚТЖ, традиционно наблюдается в зимний, летний периоды и в праздничные дни. Для решения этой проблемы пассажирам предлагают воспользоваться сервисом «Лист ожидания» на портале bilet.railways.kz, который позволяет приобрести билеты в порядке электронной очереди.
Ситуация с задержками поездов, вызвавшая волну возмущения в соцсетях летом, также была прокомментирована. В нацкомпании объяснили, что ограничения скорости на отдельных участках связаны с проведением плановых ремонтных работ, которые необходимы для безопасности движения.
В конце прошлого года был задержан руководитель одного из филиалов АО «Пассажирские перевозки» по подозрению в коррупции. В ҚТЖ тогда заявили о полном содействии следствию и подчеркнули, что совместно с уполномоченными органами ведут работу по пресечению правонарушений в своей структуре. Этот инцидент лишь усилил общественный запрос на прозрачность управления гигантским транспортным холдингом, который является оператором магистральной сети и национальным перевозчиком.
Несмотря на амбициозные планы по закупке вагонов Stadler и снижению среднего возраста парка, ключевой вызов для ҚТЖ остается прежним — разрыв между скоростью модернизации и растущими ожиданиями пассажиров. Пока новые составы только проектируются, миллионы казахстанцев ежедневно сталкиваются с последствиями недофинансирования прошлых лет: духотой, опозданиями и невозможностью уехать в нужную дату. Аналитики отмечают, что решение проблемы лежит не только в плоскости закупок, но и в реформе системы ценообразования и повышении операционной эффективности, чтобы избежать повторения коррупционных скандалов, подрывающих доверие к перевозчику.
