По стенам в вагонах лазают тараканы: депутаты раскритиковали работу КТЖ

Кумулятивные убытки «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) за пять лет превысили 616 миллиардов тенге, а состояние пассажирских вагонов, доставшееся в наследство от советской эпохи, продолжает вызывать нарекания на уровне парламента. На пленарном заседании мажилиса два депутата одновременно указали на системный кризис в управлении национальным перевозчиком, который, по их мнению, перешел в стадию финансовой и сервисной катастрофы.

Дефицит билетов и антисанитария: летний коллапс перевозок

Депутат Елнур Бейсенбаев в своем выступлении акцентировал внимание на ежегодно повторяющейся проблеме качества услуг. С наступлением каждого летнего сезона количество жалоб от населения на работу железнодорожного транспорта резко возрастает. Основной причиной он назвал морально и физически устаревший парк вагонов, который не обновляется должным образом, несмотря на данные ранее обещания.

«Низкое качество железнодорожных пассажирских перевозок не выдерживает критики. Это потому, что большая часть казахстанских вагонов – наследие советских времен. Мы ежегодно поднимаем вопрос необходимости обновления парка вагонов. Много обещаний, но на деле они не выполняются», — заявил мажилисмен.

По словам Бейсенбаева, в подвижном составе фиксируются вопиющие нарушения: неработающие системы кондиционирования, невозможность открыть окна для проветривания и антисанитарные условия вплоть до появления насекомых. При этом даже на такие поезда в пиковый сезон практически невозможно приобрести билеты, а их стоимость не соответствует качеству предоставляемых услуг. Дополнительным фактором стресса для пассажиров стали систематические задержки рейсов.

«Для пассажиров стало привычным, что поезд может опоздать на 1-2 часа. Это приводит к тому, что люди теряют время и деньги, потому что некоторые пассажиры рискуют не успеть на следующий поезд», — подчеркнул депутат, призвав правительство к немедленному вмешательству.

Финансовый аудит: убытки как система

Коллега Бейсенбаева, депутат Руслан Берденов, перевел дискуссию в финансовую плоскость. Он напомнил, что аудиторская проверка деятельности нацкомпании, проведенная в 2020 году, вскрыла масштабные финансовые потери. Согласно представленным данным, за пятилетний период совокупный убыток КТЖ составил 616,8 миллиарда тенге.

Динамика потерь выглядит следующим образом: в 2015 году убыток достиг отметки в 460 миллиардов тенге, к 2018 году он сократился до 86,5 миллиарда, а в 2019 году — до 70,3 миллиарда тенге. Несмотря на некоторое снижение показателей, Берденов назвал ситуацию критической.

«За 25 лет КТЖ не научилась использовать эффективные механизмы, направленные на экономическое планирование, прогнозирование, стратегию увеличения источника доходов. Я считаю, что это целенаправленные механизмы коррупции», — резюмировал депутат, указывая на неспособность менеджмента компании выстроить устойчивую бизнес-модель.

В конце прошлого года внимание правоохранительных органов было приковано к одному из филиалов АО «Пассажирские перевозки» (дочерняя структура КТЖ), руководитель которого был задержан. В самой нацкомпании тогда заявили о готовности содействовать следствию в раскрытии коррупционных схем. А в июне текущего года соцсети всколыхнула волна возмущения из-за многочасовых задержек поездов, которые представители КТЖ объяснили проведением ремонтных работ и ограничением скорости на отдельных участках пути.

Сложившаяся ситуация вокруг КТЖ демонстрирует классический конфликт между декларируемыми целями и реальными результатами. Формально компания позиционирует себя как транспортно-логистический холдинг, оператор магистральной сети и национальный перевозчик. Она участвует в реализации крупных госпрограмм («Нурлы жол») и модернизации международных транспортных коридоров. Однако на практике пассажиры сталкиваются с дефицитом билетов, устаревшим подвижным составом и перебоями в графике. Для бизнеса и экономики в целом убыточность ключевого перевозчика создает риски для логистических цепочек и удорожания стоимости перевозок. Парламентская критика сигнализирует о том, что накопленные проблемы требуют не косметического ремонта, а смены подходов к управлению и, вероятно, серьезной структурной реформы всего железнодорожного сектора страны.