Ошибку автопилота Tesla, направляющую машины под фуры, не исправляли несколько лет
Фирменная система активной помощи водителю Tesla вновь оказалась в центре скандала, связанного с человеческими жертвами. Новый судебный иск, поданный вдовой погибшего в 2019 году Джереми Баннера, ставит под вопрос не только техническое совершенство автопилота, но и саму корпоративную этику компании. Истец настаивает: Tesla была обязана исправить фатальную ошибку в программном обеспечении после первой же трагедии в 2016 году, но предпочла бездействие. Теперь компании грозит не просто крупный штраф, а потеря доверия со стороны регуляторов и общественности.
Роковое стечение обстоятельств или системная ошибка?
Первый смертельный случай с участием автопилота Tesla произошёл в мае 2016 года во Флориде. Тогда электромобиль Model S врезался в полуприцеп грузовика, совершавшего поперечный манёвр. Водитель Джошуа Браун погиб на месте. Расследование, завершившееся в январе 2017 года, признало виновным самого водителя, превысившего скорость. Система Autopilot была «оправдана» на том основании, что она не является полноценной заменой человеку. Следствие установило: автоматика распознала препятствие за семь секунд до удара, но водитель не предпринял действий. Однако инженеры компании уже тогда отмечали, что бортовые системы не обучены прогнозировать появление объектов в поперечном направлении.
Технический парадокс: почему автопилот «не видит» боковые помехи
Показания инженера Tesla Криса Пэйна, обнародованные в 2021 году, пролили свет на корень проблемы. Оказалось, что алгоритмы машинного зрения электромобилей этой марки в тот период не были настроены на предсказание траекторий транспортных средств, пересекающих путь под прямым углом. Это означает, что система, идеально распознающая статичные или движущиеся в одном направлении объекты, оказывается слепа к классической дорожной ситуации — выезду грузовика с второстепенной дороги или развороту через сплошную. В 2019 году в идентичной манере погиб 50-летний отец троих детей Джереми Баннер. Его Tesla Model 3 на скорости въехала в полуприцеп, причём автопилот был активирован за 10 секунд до столкновения.
Хронология бездействия: от 2016 к 2023 году
Вдова погибшего в 2019 году расширила перечень претензий к Tesla на прошлой неделе. Ключевой аргумент истца — компания должна была внести изменения в программные алгоритмы после гибели Джошуа Брауна в 2016 году, но не сделала этого. По мнению стороны обвинения, первая человеческая жертва стала маркером системного сбоя, который Tesla проигнорировала ради сохранения темпов развития технологии. Октябрьское судебное заседание должно установить, является ли это пренебрежение умыслом или халатностью.
С июня 2021 года в США зафиксировано 17 аварий со смертельным исходом, в которых система Autopilot компании Tesla была активна. Все эти случаи находятся в производстве Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Агентство не комментирует ход отдельных расследований, однако сам факт такого количества инцидентов ставит под сомнение эффективность существующих протоколов безопасности.
Ещё до трагедии 2016 года в Tesla неоднократно заявляли, что автопилот — это вспомогательная функция, требующая постоянного контроля водителя. Однако многочисленные видеоролики в сети, где владельцы Tesla спят за рулём или читают книги, свидетельствуют о том, что маркетинговые обещания разошлись с реальным поведением пользователей. Компания до сих пор не внедрила обязательную систему мониторинга внимания водителя, способную принудительно отключать автопилот при длительной потере концентрации.
Решение суда по делу Джереми Баннера может создать прецедент, который заставит производителей электромобилей пересмотреть подход к тестированию и сертификации систем автономного управления. Если будет доказано, что Tesla знала о недостатке, но не устранила его, это откроет шлюз для коллективных исков со стороны семей других погибших. Для самой компании это означает не только финансовые потери, но и серьёзный удар по репутации — технологии, которая позиционировалась как самая безопасная, могут быть признаны потенциально смертельно опасными.
