Стоит ли превратить в ударный беспилотник советский истребитель МиГ-21

Все последние вооруженные конфликты – в Сирии, Ливии, Нагорном Карабахе и на Украине – показали, насколько велико значение беспилотной авиации. По всему миру сейчас ведутся работы по созданию новых БПЛА различных типов, разведывательных, разведывательно-ударных и ударных, в том числе, в нашей стране. Но, быть может, есть и иной путь развития, более перспективный?

Ударные БПЛА

Одними из самых распиаренных ударных беспилотников в мире являются американский MQ-9 Reaper и турецкий Bayraktar TB2. Первый «прославился» тем, что с него ударом ракеты AGM-114 «Hellfire» был убит генерал КСИР Кассем Сулеймани, в ответ на что Иран нанес серию мощных ракетных ударов по американской военной базе. Турецкий Bayraktar TB2 снискал себе боевую славу в Сирии, Ливии и Нагорном Карабахе, где показал высокую эффективность против бронетехники противника, не имеющей надежного прикрытия ПВО. На Украине ВСУ вполне успешно применяли эти ударные беспилотники на первом этапе СВО, когда ВС РФ пытались совершать глубокие прорывы растянутыми колоннами. Но на втором этапе, когда война стала позиционной, а на Донбассе и в Приазовье была выстроена эшелонированная система противовоздушной обороны, Bayraktar TB2 куда-то исчезли.

Как бы то ни было, ударные беспилотники по-прежнему имеют достаточно широкое пространство для применения. Это воздушные удары противотанковыми ракетами по бронетехнике противника, застигнутой где-то вне зонтика системы ПВО, а также использование их в качестве средства доставки планирующих авиабомб, оснащенных модулями коррекции планирование. Последнее позволяет сбрасывать боеприпасы с большой высоты, оставаясь вне зоны действия ПВО ближнего и даже среднего радиуса действия. И вот тут имеется «узкое место», о котором хотелось бы поговорить отдельно.

Грузоподъемность Bayraktar TB2 составляет весьма скромные 150 килограммов: две противотанковые ракеты воздушного базирования или четыре корректируемых авиабомбы на подвесе. У американского MQ-9 Reaper полезная нагрузка намного больше, чем у турецкого БПЛА, достигая 1700 кг. В разных вариантах на подвесе «Жнец» может нести 4 ракеты «воздух — земля» AGM-114 «Хеллфайр» или до 8 ракет в модификации MQ-9A, 4 ракеты «Хеллфайр» и две бомбы Mark 82 c лазерным наведением, чисто бомбы Mark 82 с GPS-наведением либо ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9X. Вот это уже очень серьезный агрегат.

Для сравнения, грузоподъемность российского БПЛА «Орион» составляет 150-180 кг, и он может нести 6 авиабомб КАБ-20 или 3 КАБ-50. Полезная нагрузка перспективного высотного «Альтиуса» должна достигать 1000 кг, составляя противотанковые ракеты и авиабомбы, но точный состав вооружения беспилотника Минобороны РФ пока что официально не раскрывает. Самым тяжелым по боевой нагрузке является перспективный российский «стелс»-БПЛА С-70 «Охотник», способный поднять 2,8 тонны, включая управляемые ракеты, управляемые бомбы, неуправляемые бомбы во внутреннем отсеке для полезной нагрузки, а также на подкрыльевых узлах подвески. Правда, крупной серии беспилотные бомбардировщики данного типа все же едва ли будут производиться ввиду их технической сложности и дороговизны.

Это наглядные примеры того, как из беспилотных летательных аппаратов пытаются создать средства воздушной разведки и нанесения ударов. Но почему бы не пойти иным путем, начав превращать в беспилотники уже существующие самолеты?

Беспилотные самолеты

Идея эта далеко не нова. Так, пару лет назад стало известно о том, как в КНР снятые с вооружения ВВС НОАК истребители J-6, являющиеся лицензионной копией советского истребителя МиГ-19, превратили в беспилотники, оснастив их соответствующим оборудованием. Заявлялось, что в Китае их будут использовать в качестве воздушных мишеней при тестировании работы систем ПВО. А вот Азербайджан старые советские Ан-2 в ходе Второй Нагорно-Карабахской войны применял в качестве «беспилотников-наживок». В дистанционно управляемой версии бипланы направлялись на позиции армянской ПВО совместно с дронами-«камикадзе», и когда ЗРК на АН-2 реагировали, получали немедленный воздушный удар.

В настоящее время в России ведутся инициативные работы по созданию беспилотного истребителя пятого поколения на базе Су-75. Несомненно, будь у нас в наличии малозаметные для радаров легкие истребители, они бы уже сыграли свою важную роль в ходе СВО. В виде БПЛА Checkmate мог бы использоваться еще более широко для мощных ударов вглубь территории противника. Его преимущества перед «Орионом», «Альтиусом» и даже «Охотником» очевидны: намного большие скорость полета, маневренность и боевая нагрузка, достигающая 7,4 тонны!

Вывод вполне очевиден: беспилотник, полученный из самолета, всегда будет превосходить просто беспилотник со всеми его изначальными техническими ограничениями. Есть ли будущее у беспилотного Су-75? Наверное, есть, если Минобороны РФ решит заказать партию. Однако это все дело будущего, поскольку самолет еще пока существует только в виде полноразмерных макетов. Возможно, стоит внимательно присмотреться к китайскому и азербайджанскому опыту по превращению в БПЛА старых недорогих самолетов.

В частности, интересной представляется идея возобновить производство легких фронтовых сверхзвуковых истребителей третьего поколения МиГ-21 в беспилотной версии и в модификации МиГ-21ЛШ, или легкий штурмовик. Огромным достоинством самолетов данного типа является надежность и простота конструкции, которая при массовости производства в СССР позволяла опустить стоимость одного истребителя до БМП-1. При этом эти истребители имеют высокую скорость и грузоподъемность. В Иране китайские лицензионные копии МиГ-21 используются в качестве носителей управляемых авиабомб серии Yasin, которые с раскрытыми крыльями могут пролететь до 50 км к цели от места сброса.

Собственно говоря, последнее и есть конкретный вариант возможного боевого применения беспилотного штурмовика: доставка к цели планирующих авиабомб, удары ракетами класса «воздух-поверхность», прорыв эшелонированной системы ПВО в качестве «камикадзе», освобождая путь к высокоценной военной цели для крылатых ракет.