Два из трёх беспилотников «КАМАЗа» потребовали дополнительной настройки после начала тестов на трассе М-11

Первый масштабный эксперимент по внедрению беспилотных грузоперевозок на трассе М-11 «Нева» столкнулся с типичной для высоких технологий «детской болезнью»: из трех запущенных машин две были оперативно отправлены на донастройку алгоритмов. Этот инцидент, произошедший в первые же дни работы, не только не ставит под сомнение проект, но и подтверждает сложность и серьезность подхода к внедрению автономного транспорта на федеральных магистралях.

Первые километры без пилота: что пошло не по плану

14 июня по платной трассе М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом начали движение три беспилотных магистральных тягача «КАМАЗ-54901». Как доложил глава Минтранса Виталий Савельев на совещании с президентом, в первый день все три машины успешно преодолели маршрут. Однако уже к моменту доклада в строю остался лишь один автомобиль. Два других потребовали внеплановой корректировки программного обеспечения — «переписывания математики», по выражению министра. Подчеркивается, что это штатная процедура обкатки сложных киберфизических систем, а не аварийная ситуация. Генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин взял устранение нюансов под личный контроль, и оба тягача должны были вернуться на линию в тот же вечер.

Технологическая основа и гарантии безопасности

Беспилотные грузовики созданы на базе серийного магистрального тягача «КАМАЗ-54901». Ключевое отличие от стандартной версии — наличие программно-вычислительного комплекса, многоканальной системы машинного зрения, высокоточной навигации и связи. Однако разработчики сознательно отказались от полностью автономного режима на данном этапе. Обязательным условием эксперимента является присутствие в кабине водителя-испытателя. Он контролирует ситуацию и готов мгновенно перехватить управление многотонной машиной при любой нештатной ситуации, будь то резкая смена погоды или нестандартное поведение других участников движения.

Планы масштабирования: от трех до восемнадцати

Несмотря на текущие технические шероховатости, график расширения проекта остается неизменным. Уже со следующего месяца количество беспилотных «КАМАЗов» на трассе М-11 планируется увеличить вдвое — до шести единиц. К 2024 году парк таких автомобилей должен вырасти до 18 машин. На данном этапе беспилотники работают по принципу «челнока» между логистическими хабами, беря на себя наиболее монотонную часть маршрута, что позволяет водителям-людям сосредоточиться на сложных участках въезда и маневрирования в городах.

Первые итоги эксперимента показывают, что технология требует тонкой адаптации к реальным дорожным условиям, но сама концепция признана работоспособной. Доработка алгоритмов по итогам первых рейсов — это не шаг назад, а необходимая итерация для повышения надежности системы.

Запуску беспилотных грузовиков предшествовали годы тестирования на закрытых полигонах и внесение изменений в законодательство. В 2022 году правительство РФ утвердило экспериментальный правовой режим для эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств на трассе М-11. Этот проект считается одним из ключевых этапов в реализации национальной стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли. Полностью беспилотное управление грузовиками без присутствия водителя в кабине, согласно дорожной карте, ожидается в России не ранее 2025–2026 годов. Успешная обкатка технологий на М-11 создаст прецедент для масштабирования практики на другие федеральные трассы страны.