The Washington Post: ВВС США не сбивали упавший в штате Вирджиния бизнес-джет Cessna Citation

Крушение бизнес-джета Cessna Citation в Вирджинии обрастает новыми деталями, которые ставят под сомнение первоначальные версии о причастности военных. Анализ данных с радаров и показания источников в Пентагоне указывают на то, что пилоты перехватчиков NORAD не открывали огонь и не могли физически стать причиной падения лайнера. Ключевой вопрос теперь смещается с внешнего воздействия на внутреннюю катастрофу на борту.

Почему истребители не смогли предотвратить трагедию

Согласно информации, полученной от представителей Североамериканского командования аэрокосмической обороны (NORAD), сценарий развития событий был далек от стандартного протокола перехвата. Для экстренного подъема в воздух были задействованы три авиабазы, откуда взлетели шесть самолетов. Однако только двум истребителям удалось визуально зафиксировать цель. Остальные четыре машины либо прибыли к точке сбора слишком поздно, либо не смогли установить контакт с потерявшим управление джетом.

Техническая неисправность или ошибка пилота: что говорят эксперты

Основной версией происшествия сейчас рассматривается внезапная разгерметизация салона или отказ системы жизнеобеспечения. Пилоты перехватчиков, подлетев к Cessna, не наблюдали никаких признаков активного маневрирования или попыток уйти от столкновения. Самолет двигался по инерции, что характерно для ситуации, когда экипаж потерял сознание из-за нехватки кислорода. «Нет никаких признаков того, что причиной крушения стали военные», — подчеркивается в итоговом отчете, основанном на данных бортовых самописцев и переговоров диспетчеров.

Трагедия произошла в минувший вторник в 15:30 по местному времени в районе населенного пункта Монтебелло. Лайнер следовал по маршруту из Нью-Йорка во Флориду, однако через некоторое время после взлета перестал отвечать на вызовы авиадиспетчеров. Именно этот факт и спровоцировал экстренный запуск истребителей.

За последние пять лет это уже третий случай в США, когда частный самолет терпит крушение при схожих обстоятельствах — после потери связи с землей и при отсутствии внешнего воздействия. Каждый раз расследование упиралось в человеческий фактор или внезапный отказ авионики. Нынешняя катастрофа может привести к ужесточению требований к обязательному оснащению бизнес-джетов системами автоматического возврата управления на безопасную высоту в случае потери сознания пилотом. Для страховых компаний и производителей авиатехники этот случай станет маркером для пересмотра стандартов безопасности полетов в условиях потенциальной гипоксии.