Сократить количество платных парковок в Казахстане предложил депутат

Депутаты Казахстана бьют тревогу: система платных парковок в крупных городах, задуманная как инструмент борьбы с хаотичным трафиком, превратилась в источник социального напряжения и финансовых перекосов. Вместо решения проблемы заторов, рынок оказался монополизирован, а бюджет получает лишь крохи от доходов, которые оседают в карманах частных операторов. Мажилисмен Самат Нуртаза направил официальный запрос вице-премьеру Роману Скляру с требованием пересмотреть условия работы этого бизнеса и восстановить социальную справедливость.

Монополия и дисбаланс: кто зарабатывает на парковках

По данным депутата, рынок платных стоянок в мегаполисах фактически поделен между несколькими игроками. При этом экспансия происходит агрессивными темпами: только в Астане за 2021 год количество платных мест выросло в 20 раз. Парковки начали появляться не только в центре, но и у торговых центров, социальных объектов и даже в спальных районах, зачастую с нарушением строительных норм. Особое возмущение вызывает финансовая модель партнерства. Частным компаниям, по сути, бесплатно передаются уже существующие парковочные карманы, куда они лишь устанавливают терминалы оплаты. Схема распределения прибыли выглядит шокирующей: 95% дохода уходит оператору, и только 5% — в государственную казну. При этом все расходы на содержание инфраструктуры — ремонт дорог, уборку и благоустройство — ложится на плечи городского бюджета.

Штраф как инструмент давления: 100 тенге против 10 350

Парламентарий также указал на вопиющую несправедливость в системе штрафов. Если водитель не заплатил 100 тенге за час стоянки, ему грозит штраф в 10 350 тенге. Таким образом, сумма взыскания превышает стоимость услуги более чем в сто раз. Депутат подчеркивает, что такая практика превращает штраф из меры наказания в источник сверхдоходов для оператора и порождает социальное недовольство. В качестве решения мажилисмен предлагает радикально сократить число платных зон, оставив их лишь в местах с максимальной плотностью автомобилей. Ключевая инициатива — создание единого государственного оператора, который возьмет на себя контроль за всеми платными парковочными местами, что позволит направить основную часть доходов в бюджет.

Анализ влияния: прецедент для реформы

Ситуация в столице и Алматы уже показала, что модель частно-государственного партнерства в этой сфере дала сбой. В Алматы, осознав проблему, власти вернули парковки в коммунальную собственность, передав управление единому оператору — КГП «Алматы паркинг». В Астане же до сих пор действует проект «Парковочное пространство Астаны», где только с декабря 2022 года удалось пересмотреть пропорцию: 25% доходов стало уходить городу, а 75% — оставаться у частника. Ранее премьер-министр Алихан Смаилов уже поручал проверить договор с оператором на предмет антимонопольного законодательства. Текущий запрос депутата может стать катализатором для масштабной ревизии всей системы. Если инициатива будет поддержана, это может привести не только к изменению тарифов, но и к полной национализации парковочного бизнеса в других городах страны.