Швеция собирается построить первую в мире трассу с зарядкой аккумуляторов электромобилей на ходу

Швеция готовится к запуску первого в мире постоянного участка автомагистрали с динамической зарядкой электромобилей. Проект на трассе E20 протяженностью 21 километр может радикально изменить подход к проектированию тяговых батарей: их емкость удастся сократить на 70%, что снизит стоимость электрокаров и решит проблему ограниченного пробега. Если пилот окажется успешным, страна получит инфраструктуру, способную ускорить переход на электротягу в коммерческом транспорте.

Почему динамическая зарядка меняет правила игры

Современные электромобили страдают от двух ключевых ограничений: высокая цена батареи и тревога по поводу запаса хода. Технология подзарядки в движении позволяет установить на машину аккумулятор меньшей емкости — например, вместо 100 кВт·ч достаточно 30 кВт·ч. Это снижает вес автомобиля, уменьшает расход энергии и делает электромобиль доступнее для массового потребителя.

В Швеции уже действуют четыре экспериментальных полигона с подобными системами, но все они работают в тестовом режиме. Новый проект на трассе E12 станет первым коммерческим примером интеграции подзарядки в реальную транспортную артерию. Выбор участка между Халлсбергом и Эребру не случаен: это часть ключевого грузового коридора, соединяющего Стокгольм, Гетеборг и Мальме.

Три технологии на финале конкурса

Транспортная администрация Швеции (Trafikverket) пока не определилась с типом системы. Среди кандидатов — три принципиально разных подхода:

• Контактная сеть — аналог трамвайных проводов, где грузовики Scania AB используют пантографы. Это проверенное решение, но оно требует установки опор вдоль всей трассы.
• Рельсовая система — токосъемник под днищем автомобиля взаимодействует с рельсами, встроенными в дорожное полотно. Технология уже тестировалась в Швеции на изолированных участках.
• Индуктивные катушки — беспроводная передача энергии через асфальт. Израильский аналог оценивается в $650 тыс. за километр, но шведские разработки Scania AB могут стоить до $2,5 млн за километр.

Конкурс на подрядчика объявлен, проектирование и строительство планируется завершить к 2025 году. После этого участок будет немедленно введен в эксплуатацию.

Ранее в мире существовали лишь короткие демонстрационные маршруты — во Франции, Израиле и других странах. Ни один из них не был рассчитан на круглосуточную работу в составе национальной магистрали. Шведский проект может стать эталоном для Европы, где вопросы декарбонизации транспорта стоят особенно остро.

Высокая стоимость прокладки инфраструктуры остается главным барьером. Даже при цене $650 тыс. за километр электрификация 21 км обойдется в сумму, сопоставимую с несколькими десятками зарядных станций. Однако экономический эффект от снижения емкости батарей у тысяч грузовиков, ежедневно проходящих по этому маршруту, может окупить вложения за несколько лет. Если Швеция докажет жизнеспособность модели, аналогичные проекты могут появиться в Германии, Нидерландах и других странах с плотной сетью грузовых перевозок.