Это бред: что самокатчики думают о принятых мажилисом нововведениях (видео)

Мажилис Казахстана одобрил закон, признающий электросамокаты транспортным средством и вводящий строгие правила их использования. Однако, как показал опрос, сами водители и эксперты сходятся во мнении, что новые нормы не решат проблему безопасности, а лишь переместят её из одной плоскости в другую. Главный вопрос — как контролировать тысячи единиц техники, не имеющих госномеров?

Новый статус и старые риски: что изменится для владельцев СИМ

Согласно принятому документу, электросамокаты (средства индивидуальной мобильности, СИМ) официально приравнены к транспортным средствам. Это предполагает четкую регламентацию движения: по тротуарам разрешено передвигаться со скоростью пешеходного потока (не более 6 км/ч), а по проезжей части — только по крайнему правому ряду или автобусной полосе, но при условии достижения 18 лет, наличия водительского удостоверения любой категории, использования застегнутого шлема и светоотражающих элементов. Запрещена перевозка пассажиров и грузов, а на пешеходных переходах необходимо спешиваться.

Реакция пользователей: «Это бред»

Опрошенные корреспондентами водители самокатов восприняли новые требования в штыки. Житель Алматы Нагашыбай Уразбай, использующий самокат для ежедневных поездок, назвал требование о шлеме нелепым, указав на жару и опасность передвижения по проезжей части в плотном потоке машин. По его словам, скорости 6 км/ч на тротуаре вполне достаточно для безопасной езды. Эта позиция отражает массовое нежелание части пользователей менять свои привычки и нести дополнительные расходы на экипировку.

Мнение пешеходов: «Летают, а не ездят»

С другой стороны баррикад — пешеходы, чьи жалобы на лихачей на самокатах стали триггером для законодательных изменений. Горожане рассказывают о регулярных столкновениях: наездах на ноги, испуге за детей, которых едва успевают отвести от несущихся на высокой скорости водителей. Одна из опрошенных отметила, что после инцидента не дождалась даже извинений, что подчеркивает проблему низкой культуры поведения и чувства безнаказанности.

Экспертный взгляд: «Как их накажут?»

Ключевая проблема, по мнению главного редактора журнала «За рулем Казахстан» Алексея Алексеева, — отсутствие механизма идентификации. У самоката нет госномера, водитель может не иметь при себе документов. Это делает процедуру привлечения к ответственности крайне сложной: требуется доставление в полицию, установление личности, что практически невыполнимо в условиях массового потока. Эксперт считает, что единственный выход — ввести обязательную регистрацию и номера для каждого самоката, однако МВД пока не планирует этого делать. Парадокс ситуации в том, что ужесточение правил движения по дорогам может спровоцировать еще больший хаос на тротуарах, так как большинство пользователей предпочтут остаться в «серой зоне» пешеходных зон, игнорируя требования.

Статистика подтверждает серьезность ситуации: с начала года в ДТП с участием электросамокатов пострадали уже более 40 человек. Штрафы за нарушения, предусмотренные статьей 620 КоАП, пока невелики (от 3 до 5 МРП), что вряд ли станет действенным сдерживающим фактором для тех, кто не боится быть пойманным. Таким образом, Казахстан столкнулся с типичной для многих стран дилеммой: как интегрировать новый вид транспорта в городскую среду, не создав угрозы для всех участников движения и не убив саму идею микромобильности бюрократическими барьерами.