Nikola собирается сосредоточиться на выпуске водородных грузовиков для Северной Америки
Американский производитель грузового электротранспорта Nikola Corporation кардинально меняет стратегию: компания сворачивает экспансию в Европу и делает ставку исключительно на водородные технологии. Этот шаг, продиктованный жесткой экономией и растущими убытками, фактически переводит стартап в режим выживания на домашнем рынке, где ему предстоит доказать жизнеспособность своей бизнес-модели без поддержки зарубежных партнеров.
Отказ от европейских амбиций ради концентрации ресурсов
Nikola официально объявила о выходе из совместного предприятия с итальянским концерном Iveco. Доля американской стороны будет продана за 35 миллионов долларов. При этом техническое сотрудничество сохранится: Iveco продолжит поставлять ключевые компоненты для сборки грузовиков. Еще в сентябре прошлого года партнеры представили европейскую версию электрического тягача Nikola Tre, однако теперь все планы по освоению рынка ЕС заморожены. Руководство компании считает, что в условиях ограниченного бюджета логичнее сконцентрировать усилия на Северной Америке.
Водород вместо универсальности: новая производственная стратегия
По итогам первого квартала Nikola выпустила 63 аккумуляторных грузовика, половина из которых уже передана дилерам. Однако от массового производства батарейных версий решено отказаться. Теперь такие машины будут собираться исключительно под заказ для конкретных клиентов. Основной фокус смещается на грузовики с водородными топливными элементами. Портфель заказов насчитывает 140 таких тягачей от 12 компаний, но производство идет с трудом: из первой партии в 10 машин готовы только две. Оставшиеся восемь обещают собрать к концу июля.
Параллельно на заводе в Аризоне идет масштабное переоснащение. С июля здесь запустят единую сборочную линию для обоих типов силовых установок. К концу месяца планируется локализовать выпуск тяговых батарей, а к концу года — начать производство водородных ячеек по лицензии Bosch. Это должно снизить зависимость от импортных комплектующих и сократить себестоимость.
Финансовый кризис как катализатор перемен
Смена курса происходит на фоне ухудшающихся финансовых показателей. Выручка Nikola за первый квартал составила лишь 11,1 миллиона долларов, тогда как чистые убытки достигли 169,1 миллиона. Запас свободных денежных средств сократился почти вдвое — с 233 до 121 миллиона долларов. В таких условиях компания вынуждена выбирать приоритеты, и этим приоритетом стали водородные грузовики для североамериканского рынка.
С момента своего основания Nikola неоднократно меняла стратегию и сталкивалась с обвинениями в мошенничестве. Первоначально компания заявляла о создании гибридных грузовиков и даже показывала прототипы, которые, как выяснилось, не могли двигаться самостоятельно. После урегулирования споров с SEC и смены руководства стартап сосредоточился на реальном производстве, но так и не смог выйти на операционную безубыточность. Уход из Европы и ставка на водород — это попытка сохранить бизнес, сжимаясь до размеров, которые могут быть обеспечены текущим финансированием.
Решение Nikola сделать ставку исключительно на водородные технологии — это риск, который может изменить расстановку сил в сегменте магистральных перевозок. Если компания сможет наладить серийный выпуск и создать инфраструктуру заправок, она получит конкурентное преимущество перед Tesla Semi и другими батарейными грузовиками. Однако текущие темпы сборки и финансовое положение указывают на то, что время играет против стартапа. Успех теперь зависит не только от технологий, но и от способности удержать доверие инвесторов и клиентов в условиях ограниченного запаса прочности.
