Воздушная скорая помощь. Как в России развивают санитарную авиацию
Национальная служба санитарной авиации, созданная в 2017 году, стала ключевым инструментом для спасения жизней в ситуациях, где счет идет на минуты. За три года работы ее вертолеты эвакуировали более 11 тысяч пациентов, однако масштабное развертывание системы сдерживает острая нехватка инфраструктуры.
Скорость как главный критерий выживания
В основе работы санитарной авиации лежит принцип «золотого часа» — критического периода после травмы или обострения болезни, когда медицинское вмешательство наиболее эффективно. Воздушная скорая призвана решить проблему доступности специализированной помощи в удаленных районах, в условиях бездорожья или городских пробок, где наземный транспорт бессилен. По данным оператора, в 2021 году было выполнено около 5 тысяч вылетов, что позволило спасти более 6 тысяч человек.
Два вертолета для разных задач
Парк службы формируется под конкретные оперативные нужды. Для работы в городской среде и на равнинной местности используется легкий многоцелевой вертолет «Ансат». Его маневренность позволяет садиться на импровизированные площадки у мест ДТП, а медицинский модуль оснащен аппаратом ИВЛ, дефибриллятором и системой мониторинга для одного тяжелого пациента.
Для масштабных операций в Сибири, на Дальнем Востоке и в Арктике задействуется тяжелый Ми-8МТВ-1. Эта машина способна транспортировать до четырех лежачих больных на большие расстояния в сложных погодных условиях, доказав свою эффективность, в том числе при эвакуации из высокогорных районов.
Инфраструктурный барьер на пути скорой помощи
Главным вызовом для развития системы остается катастрофическая нехватка вертолетных площадок. Большинство машин базируется в аэропортах на окраинах городов, что съедает драгоценное время на дорогу до пациента и обратно к вертолету. Многие больницы, особенно старые постройки, физически не могут разместить посадочную площадку на своей территории.
По оценкам экспертов НССА, для полноценного покрытия страны требуется создание около двух тысяч новых вертолетодромов в непосредственной близости от медицинских учреждений. Без решения этой инфраструктурной задачи повышение скорости реагирования будет ограниченным.
До создания единого федерального оператора санитарная авиация находилась в ведении регионов, что приводило к разрозненности, использованию устаревшей техники и хроническому недофинансированию. Консолидация ресурсов и флота под эгидой НССА позволила стандартизировать оснащение и подготовку экипажей, сделав услугу доступной для десятков регионов. Планы по расширению парка на 66 новых вертолетов к концу года указывают на курс на полномасштабное покрытие территории страны. Успех этой инициативы будет напрямую зависеть от того, насколько быстро регионы смогут создать необходимую наземную инфраструктуру для приема воздушных скорых.
