Подлодка Б-413: вид на Калининград из перископа

«ЗР» вновь приглашает читателей заглянуть в уникальные музеи. На этот раз мы предлагаем взглянуть на город Канта с необычного ракурса — с борта единственной в России подводной лодки-музея, которая до сих пор находится на плаву.

Дизель-электрическая подводная лодка Б-413 проекта 641 сошла со стапелей в 1968 году. За годы службы она ходила к берегам Кубы, бороздила Средиземное, Норвежское и Баренцево моря. В 1990 году субмарина была переведена с Северного на Балтийский флот. Спустя десятилетие, после переоборудования на заводе «Янтарь», лодка встала на вечную стоянку у причала на реке Преголе, пополнив коллекцию Музея мирового океана в Калининграде.

Эта подлодка — единственный музейный экспонат в стране, который официально числится в речном реестре судов и находится на воде. Остальные субмарины-музеи установлены на бетонные постаменты.

С палубы открывается вид на новые корпуса расширяющегося Музея мирового океана и выпущенный носовой руль по левому борту (руль правого борта сложен).

Внутреннее пространство лодки сохранили практически в оригинальном виде. Для посетителей оборудовали лишь носовой и кормовой трапы, ведущие в первый и седьмой отсеки. Чтобы освободить место в торпедном отсеке, часть стеллажей для торпед демонтировали, оставив их только по правому борту. Аппарат управления торпедной стрельбой 2Л-1, который раньше находился на уровне груди, теперь приходится рассматривать снизу вверх — часть палубы в этом месте убрали во время музейной реконструкции.

Лодка оснащена шестью носовыми торпедными аппаратами калибра 533 мм. Со стеллажей в них заряжались торпеды 53-65К длиной 8,2 метра и весом более двух тонн. Скорость такой торпеды достигала 45 узлов (около 80 км/ч), а дальность хода — 19 километров.

Из-за крайней тесноты на торпедах нередко спали матросы. Остальные 18 коек для рядового состава располагались в 7-м отсеке. Из 80 членов экипажа лишь 13 были офицерами, но и их каюты сложно назвать комфортными. Даже койка командира была короче плацкартной полки в поезде — вытянуть ноги было некуда.

Все люки на Б-413 подлинные. Сквозь них можно пролезть по-граждански, а можно — как настоящие подводники: ухватившись за рычаг и запрыгнув ногами вперед в следующий отсек.

Служебные надписи на переборках сохранили. На внутренней стороне люка между 2-м и 3-м отсеками нанесены сигналы азбуки Морзе.

Третий отсек выполнял роль кают-компании, а в экстренных случаях превращался в операционную. Нехватка пространства — отличительная черта Б-413. Ее водоизмещение всего 2,5 тысячи тонн. В случае необходимости стол накрывали стерильной простыней, включали мощные бестеневые лампы, а все поверхности обрабатывали спиртом. В стеллажах хранились хирургические инструменты. Известно, что в 1981 году в Средиземном море на борту этой лодки матросу успешно удалили аппендикс.

В четвертом отсеке сосредоточена система управления погружением и всплытием. Множество вентилей регулирует количество забортной воды в балластных цистернах в носовой и кормовой частях корабля.

Для наглядности уровень дифферента (угол продольного наклона) выделен ярким розовым цветом с пометками «нос» и «корма». Принцип работы аналогичен строительному уровню: воздушный пузырек смещается в зависимости от наклона. Сейчас дифферент Б-413 равен нулю градусов.

Над третьим и четвертым отсеками расположена рубка. Поднявшись в нее, можно осмотреть город в действующий перископ. Он обеспечивает круговой обзор в 360 градусов по горизонтали и позволяет менять угол по вертикали. Забавно разглядывать в окуляр людей на набережной.

Верхний рубочный люк заблокирован, поэтому выйти наверх нельзя. Для безопасности посетителей «труба», ведущая к люку, обшита резиной.

На крохотном камбузе до сих пор лежат «боевые» консервы. Развернуться здесь с половником было практически невозможно.

Пятый отсек отдан под силовую установку: здесь находятся три дизеля надводного хода 2Д42М, пост управления, два дизель-компрессора и система кондиционирования. С одного из двигателей снят кожух, чтобы можно было рассмотреть его устройство.

Шестой отсек — электромоторный. В нем размещены два бортовых гребных электродвигателя ПГ102К, опреснительные установки и пост управления двигателем экономичного хода. Именно на аккумуляторах дизель-электрическая лодка двигалась под водой.

Седьмой, кормовой отсек, традиционно считается отсеком «борьбы за живучесть». В потолке находится аварийный люк, ведущий наружу через корпус.

Здесь же выставлен гидрокомбинезон подводника СГП-60 с аппаратом ИДА-59, а также хорошо известный по фильму «72 метра» трос с мусингами — шарообразными отметками для остановок при всплытии, предотвращающих кессонную болезнь.

В корме также расположены четыре торпедных аппарата. Один из них подсвечен, чтобы посетители могли оценить его длину.

Именно в этом отсеке находились те самые 18 спальных мест для матросов. Для удобства осмотра оставили только три койки.

Над седьмым отсеком находится комингс-площадка — гладкий стальной круг, к которому в аварийной ситуации пристыковываются спасательные колоколы. Идеальная гладкость поверхности обеспечивает герметичность соединения. Именно к такой площадке не смогли подойти колоколы во время спасательной операции на затонувшей АПЛ «Курск».