Ту-121: камикадзе с ядерным зарядом

Как Туполев, Лавочкин и Мясищев бросили вызов Королеву в гонке за ядерную доставку.

25 августа 1959 года в небо впервые поднялся беспилотный ударный самолет Ту-121. Эта машина так и не была запущена в серию, так как на этапе испытаний появились более совершенные носители ядерного оружия. Однако на ее основе позже создали разведывательный беспилотник Ту-123, который оставался в строю до середины 1970-х годов.

Амбициозные планы

К середине 1950-х СССР уже обладал ядерной бомбой, которую доставляли стратегические бомбардировщики Ту-16 и Ту-95. Несмотря на их впечатляющую дальность и грузоподъемность, они были крайне уязвимы для вражеской ПВО. Для гарантированного успеха требовалось большое количество таких машин, но их производство было сложным и дорогим. Баллистические ракеты, такие как Р-5 с дальностью 1200 км, тоже не решали проблему. В поисках выхода военные обратились к концепции сверхзвуковых (свыше 3 Махов) одноразовых беспилотных самолетов, которые было бы гораздо сложнее перехватить. Над этим проектом одновременно начали работать конструкторские бюро Туполева, Лавочкина и Мясищева. Изначально Туполев предложил создать трехступенчатую крылатую ракету с жидкостным двигателем, способную развивать скорость 20 000 км/ч и преодолевать 12 000 км на высоте 50 км, вторгаясь тем самым в сферу интересов Королева и Челомея. Однако вскоре стало ясно, что реализовать такой проект невероятно сложно и дорого, требовались прорывы в материаловедении для защиты аппарата в гиперзвуковом полете.

Навигация по звездам

В итоге было решено создать более традиционный самолет с турбореактивным двигателем и форсажной камерой. Для старта использовались два пороховых ускорителя. Ту-121 отличался от обычных самолетов треугольным крылом без механизации. Управление по курсу и тангажу осуществлялось тремя цельноповоротными стабилизаторами, расположенными под углом 120 градусов друг к другу. Техническое задание требовало от аппарата дальности 4000 км и скорости около 3 Махов. Главной инновацией стала система наведения. Автономные инерциальные системы того времени давали ошибку до 50-60 км на такой дистанции, что было неприемлемо. Проблему решила система астрокоррекции «Земля-АИ», которая снизила круговое вероятное отклонение до 10 км — показатель, сравнимый с первыми межконтинентальными баллистическими ракетами. Полет начинался под управлением автопилота АП-85, а затем в работу вступала астронавигация.

Для Ту-121 специально создали малоресурсный двигатель, рассчитанный всего на 15 часов работы, причем исключительно в форсированном режиме. Это потребовало сложной системы охлаждения двигателя и отсеков с оборудованием. Кондиционер подавал воздух, охлажденный до -35°C. Ядерная боеголовка типа «205», разработанная в НИИ-1011, была интегрирована в конструкцию. При массе конструкции 2700 кг ее мощность, предположительно, превышала 100 килотонн. Ключевым преимуществом Ту-121 перед стационарными баллистическими ракетами была мобильность: аппарат перевозился на пусковой установке на шасси тягача МАЗ-535В. Крыло, стабилизаторы и ускорители транспортировались отдельно. После сборки запуск производился с направляющих: сначала включались ускорители, а через 2 секунды — маршевый двигатель.

Этапы полета Ту-121:

• Через 5 секунд на скорости 600 км/ч и высоте 100 м сбрасывались отработанные ускорители.
• Через 5 минут на высоте 12 км телескоп захватывал звезду для ориентации, включалась астрокоррекция.
• На высоте 20 км и удалении 200-300 км от старта при скорости 2660 км/ч начинался маршевый участок.
• На высоте 25 км и скорости 2775 км/ч, за 46 км до цели, аппарат переходил в баллистическое пикирование под углом 50 градусов.
• На высоте 2 км при скорости 2000 км/ч происходил подрыв боевого заряда.

Максимальная длительность полета составляла 100 минут, дальность — до 4000 км.

Победа ракет

Первый полет Ту-121 25 августа 1959 года прошел успешно, как и последующие испытательные пуски. Однако 11 ноября того же года разработку ударного беспилотника признали нецелесообразной. К тому времени на подходе была межконтинентальная баллистическая ракета Р-7, против которой Ту-121 выигрывал лишь в мобильности. Та же участь в начале 1960 года постигла проекты конкурентов: межконтинентальную крылатую ракету «Буря» ОКБ Лавочкина и «Буран» ОКБ Мясищева. От «Бурана» изготовили лишь один опытный образец, а «Буря» прошла 18 испытательных пусков, более половины из которых были успешными.

ТТХ «Бури»

• Дальность: 8500 км
• Максимальная скорость: 3,3 М
• Высота полета: 25 км
• КВО: 10 км

ТТХ Ту-121

• Длина — 24,7 м
• Высота — 4,6 м
• Диаметр фюзеляжа — 1,7 м
• Размах крыла — 8,4 м
• Тяга двигателя — 10 тс
• Максимальная скорость — 2775 км/ч
• Высота полета — 25 км
• Дальность — 4000 км
• Максимальное время полета — 100 мин
• КВО — 10 км