Ростех объединит компании Сухой и МиГ в единый корпоративный центр самолетостроения
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) рассчитывает получить до 130 миллиардов рублей экономического эффекта от масштабной реформы своей структуры. Ключевым элементом преобразований станет создание в Москве единого корпоративного центра управления и инженерно-конструкторского центра, который объединит ключевые активы отрасли.
Новая архитектура российского авиапрома
В рамках реформы, инициированной госкорпорацией «Ростех», будет создана принципиально новая управленческая модель. Функции стратегического руководства всеми самолетными программами консолидирует единый корпоративный центр самолетостроения. В его орбиту войдут не только компании «Сухой» и «МиГ», но и «Туполев», «Ильюшин» и корпорация «Иркут». Это позволит устранить дублирование и повысить скоординированность при реализации проектов.
Московский хаб инженерной мысли
Отдельным и не менее значимым шагом станет формирование единого инженерно-конструкторского центра в Москве, куда войдут все авиационные конструкторские бюро группы. Руководство «Ростеха» подчеркивает, что речь не идет о физическом переезде КБ из их исторических локаций. Цель — создать централизованную платформу для кооперации, где уникальные конструкторские школы сохранят свою идентичность, но получат современную инфраструктуру и инструменты для совместной работы.
Финансовые и производственные цели реформы
Ожидаемый оптимизационный эффект в 130 млрд рублей должен быть достигнут за счет нескольких факторов. В их числе — снижение административных и непроизводственных издержек, оптимизация управленческого аппарата и уменьшение долговой нагрузки. По замыслу авторов реформы, высвобожденные ресурсы будут направлены на повышение загрузки производственных мощностей и рост производительности труда, что критически важно для выполнения госзаказа и развития гражданской линейки самолетов.
Процесс глубокой структурной перестройки займет несколько лет и будет реализован поэтапно. Генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов, взявший вопрос реформ под личный контроль и возглавивший совет директоров ОАК, отметил, что все ключевые изменения будут детально прорабатываться с участием конструкторских коллективов и производственных площадок. Это указывает на попытку избежать резких, непродуманных решений в чувствительной сфере.
Данная реформа становится самым масштабным организационным изменением в отечественном авиастроении за последние годы. Она отражает стремление преодолеть историческую разобщенность между ведущими конструкторскими бюро, которая нередко приводила к распылению ресурсов и замедлению темпов разработки. Успех этой консолидации напрямую повлияет на способность отрасли закрывать растущие потребности как в современных пассажирских лайнерах, так и в специализированной авиатехнике, определяя технологический суверенитет страны в долгосрочной перспективе.
