Поломанные крылья вяземского десанта

Вяземская воздушно-десантная операция, начавшаяся в январе 1942 года, могла стать одним из ключевых успехов Красной Армии под Москвой. Однако ее масштабный первый этап был фактически сорван не на земле, а в воздухе. Серия точечных ударов люфтваффе по аэродромам базирования привела к катастрофическим потерям транспортной авиации и поставила крест на планах по высадке целого десантного корпуса.

Роковая концентрация: почему аэродромы стали легкой мишенью

Для высадки 4-го воздушно-десантного корпуса командование ВВС КА собрало практически все доступные транспортные самолеты — 89 единиц (ТБ-3 и ПС-84/Ли-2). Чтобы сократить расстояние до района выброски под Вязьмой, их решено было сосредоточить на Калужском аэроузле. Это решение, логичное с точки зрения логистики, стало фатальной ошибкой. Из-за ограниченной пригодности местных аэродромов основная масса ценных транспортников скопилась на площадках Грабцево и Жашково, вопреки первоначальному плану рассредоточения.

ПВО аэродромов, несмотря на привлечение более 60 истребителей из частей Западного фронта и ПВО, оказалась неэффективной. Система управления была размыта из-за троевластия: особой авиагруппой генерала Горбацевича, соединениями ВВС Западного фронта и истребителями ПВО. Слабая наземная оборона (в основном пулеметы) и отсутствие опыта ночных действий у истребительных полков сделали группировку уязвимой.

Разгром на земле: тактика «церштореров»

Немецкое командование, располагавшее данными разведки, сделало ставку на двухмоторные тяжелые истребители Bf 110 (так называемые «церштореры»). Несмотря на общее ослабление истребительных частей люфтваффе под Москвой, эти эскадрильи были укомплектованы опытными экипажами. Их тактика была отработана: построение в «круг» над целью и методичное уничтожение техники на стоянках бомбами и огнем из пушек.

Первый сокрушительный удар был нанесен вечером 27 января по аэродрому Грабцево. Застигнутые врасплох, советские части потеряли на земле 11 самолетов, в основном тяжелые бомбардировщики ТБ-3. Это сразу же сорвало график выброски десанта. В последующие дни, с 29 января по 4 февраля, немецкие Bf 110 последовательно атаковали аэродромы Ржавец, Жашково, Орешково и снова Грабцево. Потери росли: уничтожались не только транспортники, но и легкие самолеты связи У-2 и Р-5, критически важные для снабжения.

Безуспешное противодействие

Попытки советских истребителей перехватить «церштореры» заканчивались, как правило, неудачно. Bf 110, обладая мощным вооружением и опытными экипажами, успешно отбивались и даже сбивали советские истребители. Так, погибли опытные летчики майор А.Г. Стариков и майор И.Д. Лукьяненко. Зенитная артиллерия, представленная в основном пулеметами, не могла нанести серьезный урон бронированным немецким машинам.

К началу февраля особая авиагруппа потеряла только на земле 69 самолетов уничтоженными и 10 поврежденными. Эти потери, вкупе с уроном в воздухе, парализовали десантную операцию. Удалось высадить лишь около трети запланированного контингента, без тяжелого вооружения и с большим разбросом, что свело на нет их боевую эффективность.

Стоит отметить, что советское командование в январе 1942 года столкнулось с классической проблемой нехватки специализированной транспортной авиации. Успешные тактические десанты начала месяца создали иллюзию, что теми же методами можно оперировать и на уровне корпуса. Однако для такой масштабной операции требовались сотни самолетов, которых просто не было в наличии. Сосредоточение же имеющихся сил на нескольких полевых аэродромах без надежного прикрытия стало грубейшим просчетом.

Последствия этих событий вышли за рамки одной операции. Люфтваффе вновь, как и летом 1941-го, продемонстрировали способность завоевывать локальное господство в воздухе и своими действиями решающим образом влиять на ход наземных сражений. Для ВВС Красной Армии это был суровый урок, подтолкнувший к пересмотру организации ПВО аэродромов, управления крупными авиационными группировками и взаимодействия между родами авиации.